楠木軒

賓士牽手輝能科技 傳統車企紛紛押寶固態電池 產業化程序再推進

由 機東林 釋出於 財經

《科創板日報》(編輯,王古鋒),近日,有媒體報道,固態電池企業輝能科技獲得梅賽德斯-賓士近億歐元的投資,雙方的合作框架協議中包括,共同開發電動汽車固態電池晶片,並在2020-2030年後半段時間裡,將固態電池引入一系列乘用車的重要節點達成一致。

輝能科技是一家專注於固態電池研發的企業,此前與蔚來、愛馳汽車、Enovate展開固態電池領域的合作。

就產業鏈而言,這一訊息意味著,龍頭車企與創新型固態電池企業在產業協同上再次推進。

固態電池技術備受青睞

相比於傳統的鋰電池,固態電池是一種以固態電解質替代原先的液態電解質,在提升電池容量,提升能量轉化率的同時,可以避免電池正負極的接觸,提供良好的安全性。

在電動車裡程焦慮、下一代電池技術角逐等因素影響下,龍頭電池廠商、傳統車企等各方都拿出了在固態電池領域的規劃方案。

以龍頭電池廠商為例,寧德時代已經做出固態電池樣品並表示,對於全固態電池等下一代電池技術,公司始終保持高度關注並開展技術佈局;全球第四大電池龍頭廠商SK On在設立新的電池技術研發中心將覆蓋負極、高鎳、固態電池等,並建立一條針對軟包電池設計的試產線以用來測試固態電池。

相比之下,固態電池則成為了傳統車企的“押寶”賽道,越來越多鋰電池領域發展滯後的海外車企,計劃以固態電池實現“彎道超車”。

此前,日產汽車宣佈,未來五年在電動汽車領域投資2萬億日元,固態電池則是其中長期未來戰略的關鍵支柱之一。而更早之前,寶馬、福特等車企也將技術迭代提上了日程,計劃於2022年固態電池搭載車輛,進行實際工況測試

產業化加速 研發實力成關鍵

隨著各大公司產業協同的推進,固態電池產業化的時間表可能更為樂觀,目前,LG能源已在固態電池商業化上發力,其制定的固態電池規劃表顯示,LG能源將在2025年至2027年實現全固態電池商業化。

近期,來自日本的科學團隊研究表明,在解決正電極和固態電解質強大電阻問題上,該團隊找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環境下並採用一種“退火”的方法解決電阻問題,也為擴大全固態電池的應用潛力提供支撐。

不過,回到國內,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽高明表示,國內在固態電池產業鏈上的佈局還不完整,核心的電解液技術尚不具備和跨國企業競爭的實力。

歐陽明高還指出,固態電池材料應用與技術都需要厚積薄發。浙商證券也指出,電池技術尚在成長早期,仍具有巨大升級空間和高度不確定性,持續不斷的技術迭代將更新競爭格局。