自今年以來，受困於歐洲疫情的蔓延，德國三大汽車巨頭之一的大眾損失慘重。大眾CEO赫伯特·迪斯就曾在3月公開表示，由於中國以外的市場沒有營收，該集團幾乎每週虧損20億歐元（約159億元人民幣）。不過，這一番言論也體現了大眾唯一盈利的中國市場重要地位愈加凸顯；也正基於此，大眾近期在華就有了新佈局。
據安徽江淮汽車集團股份有限公司（下簡稱江淮汽車）5月29日公佈的訊息，大眾汽車將以10億歐元（約合人民幣79億元）收購江淮汽車控股股東江汽控股50%的股權，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。簽約各方將在透過有關部門批准後，於年底完成交易。
據悉，江淮汽車一直致力於研究製造節能汽車、新能源汽車、智聯網汽車等多種汽車新方向的研究；而早在2017年6月，江淮與大眾就已正式簽約成立江淮大眾汽車有限公司，專注於新能源汽車的研發、生產和銷售。有聲音就指出，此次大眾斥巨資收購江淮汽車，目的很可能是在為大眾汽車在中國的新能源之路鋪平道路。
但據新浪汽車財經專欄作家林示，不同於其他外資車企的增資擴股，大眾在華常年佔據較大的市場份額，而其取得合資企業的控制權後，意味著其將快速匯入產品、技術以及成熟的供應鏈。
"這個影響是非常大的，以往外方企業只擁有技術和品牌優勢；如今透過與國內車企直接融合，從之前的過江龍，直接完全植根於當地，享有跟中國本土企業同等的競爭權利；這對於仍處於發展期的國內汽車企業來說，壓力不可小覷。"
就在大眾持續加碼中國市場之際，法國另一大汽車巨頭卻做出了截然相反的舉動。上週二（5月26日），標緻雪鐵龍集團被曝出已聯合能源巨頭道達爾集團，雙方將投資約20億歐元（約合158億元人民幣），把在中國市場設立的電池生產線遷回法國當地生產；標緻雪鐵龍對此解釋，這僅是其戰略佈局中的一部分。
不過，從標緻雪鐵龍公佈的財報來看，這一法國汽車巨頭顯然已無法適應中國市場的快速發展。2019年的財報顯示，標緻雪鐵龍在中國市場及東南亞地區銷量僅117萬輛，同比暴跌55.4%；由於銷量的暴跌，標緻雪鐵龍在華遭受總計高達7億歐元（約55.4億元人民幣）的虧損。
總的來說，不管是德國大眾還是法國標緻雪鐵龍，外資企業在中國這一巨大的汽車市場前面正經歷著不同的"命運"；而這也反映出一個事實：巨大的市場將帶來前所未有的競爭，"適者生存"的規則之下，各大外資巨頭顯然也將面臨著巨大的壓力及考驗。
面對外企在中國市場出現的種種波動，我國代表人士也在上週四（5月28日）表示：未來將會出臺更多的開放措施，與世界更多國家建立合作關係；中國是一個龐大的市場，是外資投資的豐厚沃土；各國在疫情中應保持開放，推進貿易自由化、投資便利化，這樣才可以在這場經濟衝擊中將損失最小化。
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