“這一輪週期與上一輪相比有很大不同，”三一集團董事、三一重工（600031.SH）總裁向文波在5月31日對外表示，挖掘機市場將進一步增長的主要因素體現在：長週期的深度調整不太可能，而國際化的加速也將進一步撫平週期性帶來的短期影響。
向文波解釋，市場雖然會有一些波動，但國家的宏觀經濟政策是穩定的，因此會出現增速的下降甚至可能的負增長，但像上一輪的長週期以致工程機械行業的市場規模僅剩1/3的可能性不會再現，上一輪週期恰好處於中國經濟從高速發展向高質量發展的“換擋期”。
2020財報資料顯示，三一重工營業收入為993.42億元，相比上年同期增長31.29%。其中，挖掘機械銷售收入為375.28億元，同比增長35.85%。根據全球調研機構Off-Highway Research資料，三一重工2020年共銷售9.87萬臺挖掘機，佔據全球挖掘機市場15%的市場份額。
“十四五期間我們希望整體的銷量能做到3000億元的規模。”向文波表示，國內仍然是三一集團的最大市場，國際化方面，三一集團希望經過三五年的努力在海外再造一個三一重工，具體目標是在2024-2025年實現100億美元的銷售額。其中，挖掘機的銷量大約為300億元人民幣。
三一集團在2015年提出”雙聚戰略“，聚焦重點國家和地區、聚焦重點產品。不過，三一未來的重點也將從發展中國家向歐美髮達國家開拓。此前，三一集團的重點主要集中在非洲、東南亞、南美等地，下一步的重點將會延伸至歐洲、美國、澳大利亞、加拿大、甚至日本等國家和地區。
鋼鐵價格的增長對製造業產生的影響毋庸置疑。向文波表示，三一集團每年消耗的鋼鐵數量大約為200萬噸，如果每頓鋼材漲價1000元，整體成本則會增加20億元。這一數字的依據是三一集團2020年的銷售額為1386億元，鋼鐵使用量約為140萬噸，以這個數字推算2000億的規模大約為200萬噸的鋼鐵使用量。
不過，規模效應帶來的整體成本的下降，使得鋼材價格的增加並不會對財務報表產生太大影響——僅為1%左右。三一集團董事、三一重機董事長俞宏福稱，原材料的提升勢必會影響成本降低的幅度，但並不代表公司的成本一定會提升，公司在效率以及管理上的提升可以將原材料成本上升帶來的影響控制在很小的範圍內。
面對近期市場上流行的“造車熱潮”，向文波表示，三一集團的攪拌車底盤一直由三一集團生產；收購位於湖南省邵陽市的湖南汽車製造有限公司生產專用車；近期推出的三一重卡目前已在中國重卡行業銷量第六。“造車已成事實。”但向文波表示，三一目前不會進入乘用車領域。
對於目前炙手可熱的無人駕駛技術，向文波認為在汽車領域的實現將優先於在工程機械領域的實現。”投資要看投資回報和前景，汽車產業作為製造業最大的產業，實現無人駕駛的市場規模要比其他細分市場大得多。“向文波認為，汽車無人駕駛的難點主要在複雜的應用場景，與汽車無人駕駛相比，挖掘機操作的場景相對簡單，但操作本身較為複雜。