總收入同比增長56% 特斯拉釋出今年第三季度財報
日前，特斯拉釋出2022年第三季度財報。網通社從中獲悉，2022年第三季度特斯拉在收入、營業利潤和自由現金流方面再次創下強勁記錄。在過去的12個月中，自由現金流超過89億美元。第三季度營業利潤率高達17.2%，第三季度總收入同比增長56%達215億美元。
特斯拉第三季度營業利潤同比增長至37億美元，營業利潤率17.2%。其增長主要受平均銷售價格上漲；汽車交付量增加；原材料、大宗商品、物流、質保及加急成本增加；外匯匯率變動導致2.5億美元負向影響；得州超級工廠和柏林超級工廠產能爬坡及4680電池生產成本增加。
特斯拉季度末現金、現金等價物和短期有價證券在第三季度環比增長了22億美元，達到211億美元。該增長主要得益於33億美元的自由現金流，部分被9億美元的債務償付抵消。第三季度，特斯拉每個工廠產量都創下歷史新高。雖然本季度零部件供應問題較少，但交付高峰期的車輛運輸能力變得越來越具有挑戰性，特斯拉正逐步轉向針對不同區域市場更加均衡的生產和交付結構。
特斯拉繼續落實解決方案以進一步提高弗裡蒙特工廠產量，德克薩斯州Model Y生產速度在本季度實現逐月持續增長，第三季度4680電芯生產總量（送去化成電芯）環比提升3倍，電動卡車Semi首期交付計劃2022年12月開啟。在中國經歷第二季度生產速度降低後，上海超級工廠第三季度生產超過之前季度記錄；上海超級工廠仍是特斯拉主要出口中心，向北美以外大多數市場供應。歐洲方面得益於第三季度末生產效率提升，德國團隊單週生產超過2,000輛搭載2170電池的Model Y且產能爬坡進展符合預期。
在德克薩斯超級工廠，特斯拉自今年年初開始生產特斯拉Model Y，採用了車身前、後部一體壓鑄成型以及結構電池包的結構。除了特斯拉在弗裡蒙特和上海的工廠外，此前任何行業都從未量產過如此大尺寸的鑄件。生產如此大尺寸的鑄件（由此減少170多個獨立元件）所面臨的部分挑戰，來自於需要在十分之一的眨眼時間內，透過單一入口將鋁注入模具而不凝固或變形。今年年底前，特斯拉計劃在柏林-勃蘭登堡超級工廠也啟用結構電池包和前車身一體壓鑄結構。
其他方面，九月底特斯拉舉辦了第二屆AI Day活動，活動中特斯拉展示了完全自動駕駛（FSD）技術、Dojo超級計算機和特斯拉Optimus機器人最新進展，AI Day再次帶來了人工智慧相關職位的應聘申請激增。截至第三季度末，大約160,000名北美特斯拉車主已經可以使用FSD測試版軟體。
並且特斯拉雲配置檔案（Tesla Profiles）將自動同步座椅、後視鏡和方向盤位置，以及車內溫度控制、導航和媒體播放偏好設定，車主已能夠享受使用同一賬戶在不同車輛之間的無縫轉換。特斯拉還發布了詳盡的新版能量消耗檢視，為更高效的能量利用提供個性化建議。
第三季度能源儲存裝機量同比增長62%達到2.1GWh（吉瓦時），這是迄今為止特斯拉所達到的最高水平。儘管半導體行業的挑戰對特斯拉能源儲存業務的影響仍然大於汽車業務，但特斯拉依然實現了這一增長水平。在加利福尼亞州萊斯羅普市，特斯拉規劃產能為40GWh（吉瓦時）Megapack的工廠正在爬升產能，以滿足日益增長的市場需求。
第三季度太陽能裝機量同比增長13%達94兆瓦，這也是近年來最強勁的季度業績之一。雖然商業專案裝機量可能存在波動同比稍有降低，但第三季度住宅專案實現同比增長。此外，超級充電收入與去年相比增長3倍多，受二手車和配件銷售的影響服務及其他業務毛利也在第三季度創歷史新高。特斯拉將繼續讓更多超級充電站的費用從固定價格變為波動價格，從而更好地管理特斯拉超充站點的車輛流量。
展望未來，特斯拉計劃儘快提高產能。在未來幾年，預計汽車交付量將實現50%年均增長。增長速度取決於特斯拉裝置產能、工廠正常執行時間、運營效率以及供應鏈能力和穩定性。並且特斯拉有足夠的流動資金支援產品規劃、長期產能擴張計劃以及其他支出。特斯拉將持續創新以降低製造和運營成本，隨著時間推移，特斯拉希望伴隨硬體相關利潤的增長，軟體相關利潤將實現加速增長。
奧斯汀和柏林工廠生產爬坡速度將受到許多新產品和新制造技術在新產地的成功匯入、持續存在的供應鏈挑戰等多方面影響。工廠產能爬坡需要一定時間積累，德克薩斯和柏林兩座工廠亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工業化生產方面取得了進展，目前計劃在Model Y車型爬坡之後於得克薩斯工廠啟動生產，特斯拉電動卡車Semi的初期交付計劃將於2022年12月啟動。
據瞭解，特斯拉在今年重大不利因素下實現了領先的營業利潤率。原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產爬坡帶來的效率降低都影響了利潤率。並且，特斯拉在每季度最後幾周大批次交付導致運輸成本及物流不穩定性增加。因此，特斯拉開始向更平穩的交付節奏過渡，基於此在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中，預期季度內平順的出廠物流能夠降低每輛車運輸成本。
（圖/文 網通社 石瑞）