在全球汽車市場衰退和市場加速淘汰的背景下,又趕上2020疫情這隻“黑天鵝”,加速了許多國內汽車品牌淘汰的程序。其中,一直身陷破產傳聞裡的力帆,在苦苦支撐許久後,也終將流言坐實。8月27日,力帆實業(集團)股份有限公司公佈了2020年半年度報告。報告顯示,1-6月份力帆股份實現營業收入15.84億元,同比下跌69.42%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為-25.95億元,同比大幅下降173.99%;其淨資產降幅也同樣擴大至96.12%,僅剩1.07億元。報告發布的第二天,一開盤,力帆股份就上演了一字跌停。而在一週前,力帆股份亦釋出公告,坦誠公司因無法承受11.96億元鉅額債務,申請進行司法重整,並將面臨因重整失敗而被宣告破產的風險。曾幾何時,力帆身上有無數光環:研發出全國第一個100毫升4衝程發動機,中國第一個100毫升電啟動發動機,摩托車銷量全國第一,發動機品種種類全國第一,創始人尹明善72歲問鼎重慶首富。後來,力帆進軍汽車領域,2009年推出的力帆320模仿寶馬MINI,巔峰時期曾有單月7000輛的銷量。那麼這些年裡,昔日的“摩托車大王”、“民營汽車第一股”,究竟是如何走到了今天這一步?觸控品質,發現未來,歡迎收看十萬個品牌故事之《力帆》。
如果要撰寫一部當代中國實業家名錄,那麼力帆集團創始人—尹明善,顯然是一個繞不開的名字。現已年過8旬的他,在目前還在活躍的企業家裡,算是絕對的長者了。即便是同樣“超長待機”的雙彙集團董事長萬隆,也是1940年生人,比他還小2歲。尹明善的成長和創業史都頗具傳奇色彩,也堪稱是“大器晚成”代表界的優秀學員。1938年,尹明善出生於重慶涪陵一個小地主家庭,地主家的兒子還沒來得及享受人生,就在土地改革中,因為出身被抄了家。12歲的尹明善不得不和母親一起淨身出戶,住到了荒山頂上一間被棄用的茅草屋裡。為了養活自己和母親,輟學的尹明善開始嘗試做生意。他發現針線是每個家庭必備的物品,且體積小巧,賣貨時方便攜帶。於是他從城裡批發回針線,然後到鄉下沿村叫賣,成了一個走街串巷的貨郎。這樣的日子持續了一年多,尹明善就小有結餘。不用再為生計奔波之後,尹明善決定重新回到學校學習。併成功考取了重慶公立中學。上高中後,曾因為“地主子女”身份遭到諸多白眼的尹明善敏感且固執,所以他對自己要求極高。他自稱高一第一學期就解完了整個高中階段的數學題,不僅能在報上發表文章,還自學音樂、作曲,寫出了很多為同學稱道的曲子。
就在尹明善想透過高考換來自己人生的光明時,1958年,在讀高三的他因被揭發有“右派言論”而踢出學校,3年後被定性為“反革命”,打成“右派”,開始了長達20年的農場改造。1979年,已經41歲的尹明善終於等到一句“尹明善,你還年輕,你可以堂堂正正地做人了!”出獄後,因為在獄中一直堅持學習,尹明善以優異的成績考到了重慶電視大學,成為一名英語教師。當了三年教師後,尹明善又跳槽到重慶出版社做了一名編輯。藉著這一機會,他進入出版行業,創辦了重慶長江書刊公司。這期間,他編輯發行了中學生一角錢叢書,發行量突破千萬冊。後來這本書又被上海出版社,改編成了風靡中國的五角叢書。到1989年時,尹明善已經是全重慶最大的民營書商。但尹明善沒有滿足於此,反而認為出版行業太小,註定是一個做不大的行業。於是決定關閉出版社,另謀出路。而再看現在的出版行業,能誕生出來的富豪確實是鳳毛麟角,這不得不佩服尹明善確實有非凡的商業眼光。
退出出版行業後,尹明善四處尋找商機,在解放碑賣過百貨,做過黑香菸生意,甚至還跑到當時的四川外語學院學了半年英語。90年代的重慶,是全國摩托車生產基地,不僅有嘉陵、建設這樣聲名顯赫的摩托車企,其他的小摩托車企也如雨後春筍般湧出。重慶“摩托幫”的名號更是在全國都叫得響。在一次與一家校辦摩托車廠負責人聊天的過程中,尹明善發現重慶雖然有很多摩托車廠,但核心部件發動機供不應求,行業老大嘉陵和老二建設都不願意把發動機賣給這些小廠,很多廠商要跑到上千公里外的河南採購摩托車發動機,運輸成本高質量還差。於是,1992年,已經54歲的尹明善不顧家人反對,懷揣著20萬元資本,和招募來的9名員工,在重慶郊區一個40平米的房子裡,成立了重慶轟達車輛配件研究所。同樣是這一年,距離重慶一千多公里外的浙江台州,一個20多歲的小夥子收購了一家瀕臨倒閉的國有摩托車廠,也準備開始造摩托車。這個小夥子名叫李書福。冥冥中,他和50多歲的尹明善站在了同一個起點。而兩人後來的成長路徑也頗為相似,都是從摩托車到汽車。只是誰也想不到,興衰浮沉之後,對尹明善來說最好的結局,竟然是被李書福收購。
研究所成立沒多久,尹明善就發現了一個商機,就是如果從建設集團維修部買來發動機配件,自己裝配成發動機再賣出去,成本只要1400元,但轉手就能賣1998元。要知道,當年本田的發動機要賣2萬多元,嘉陵和建設的發動機也要賣6000多元。相比之下尹明善這個價格就像不要錢。為了避免建設集團發現端倪,尹明善每次都找不同的人分批去採購零件,同時,對於關鍵零部件,他又馬不停蹄地找工廠開發。等4個月後,建設集團發現了問題,下令“一個零件也不準賣給尹明善”時。尹明善的研究所已經可以自己生產關鍵零部件了。在當時,國內的摩托發動機普遍只有50mL和70mL兩種型號,其餘全靠進口。尹明善知道,如果想要做大做強,就必須有核心產品。於是,他咬牙拿出150萬,先後研究出了全國第一個100毫升4衝程發動機,以及中國第一個100毫升電啟動發動機。而正如尹明善所預料的那樣,自主發動機的研製成功,讓這個籍籍無名的小廠瞬間走紅,全國各地的訂單如雪花般紛至沓來。當時國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、港田等採用的都是轟達發動機。
1997年,轟達車輛配件研究所更名為“重慶力帆實業有限公司”,並正式涉足摩托車整車製造。轉眼進入新世紀,尹明善和他的力帆也迎來了新的輝煌。不僅產品商標完成了向“力帆”的過渡。62歲的尹明善也在2000以5.5億元淨資產躋身福布斯50位中國富豪排行榜。事業風生水起之餘,他還接手甲A球隊玩起足球,並在數萬名球迷的“雄起”聲中,奪得西部球隊有史以來第一個冠軍,大幅提升了力帆在全國的品牌影響力。到2001年時,力帆已經總計售出184萬臺摩托車發動機,銷售收入超過38億元。僅2001年當年的收入就有18億元,超過嘉陵和建設兩大摩托車巨頭,成為重慶摩托車行業的龍頭老大。與此同時,力帆還不斷髮力海外市場,成為國內摩托車企業首個出口創匯破1億美元的企業。而做到這一切,尹明善只用了9年時間。
這無疑是尹明善和力帆最風光的時候,然而就像重慶江面的大霧總是散了又聚,命運的輪盤也又一次卡在了尹明善面前。2001年前後,隨著全國各地“禁摩”政策的出臺,摩托車行業迎來發展拐點,力帆摩托的業績出現疲態,經營淨現金流急劇下降,甚至出現了負數。同時,伴隨著中國加入世貿組織,汽車市場開始顯現巨大的消費潛力,吉利、比亞迪等民營企業紛紛入行。這讓尹明善大為觸動,決定從摩托車跨步到轎車產業。2003年,力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份(後增持到95%),並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司。三年後,力帆第一款自主設計的“力帆520”正式上市,但一年只賣了1萬多臺。而差不多同時上市的比亞迪F3,一個月的銷量就突破1萬輛。首款車碰壁後,力帆選擇了見效快,成本低的方式—模仿。2009年,一款外形酷似MINI COOPER的“力帆320”上市,巔峰時期一個月賣出了7000量。嚐到甜頭之後,力帆在模仿的道路上一騎絕塵。相繼推出模仿寶馬3系的力帆620、模仿福特S-Max的軒朗,模仿豐田漢蘭達的力帆X80。並且還銷量尚可,3年時間就做到了年銷量4.3萬輛。2010年,尹明善帶領力帆成功登陸A股,成為國內首家A股上市的民營乘用車企業。上市後,力帆控股市值達到100億元,尹明善也成功問鼎重慶首富。
不過就像煙花爆炸後的絢爛,下一秒即是消逝。力帆儘管有著看似漂亮的資料,背後卻是掩不住的尷尬。即產品缺乏創新無法徹底開啟局面,甚至一度因過於模仿而被外界詬病。而造車又是個極其燒錢的行業,持續不斷的造車投入與銷量不成正比,並沒有給公司帶來實惠的利潤,甚至在後期拖垮了力帆的財務。而此時,當年同一起點起跑的李書福,已經帶領吉利不斷跑馬圈地,收購沃爾沃,搶佔細分市場,成為了國產品牌的一匹黑馬。面對此情此景,要強的尹明善自然不甘心,繼而轉向風口中的新能源汽車,試圖扭轉頹勢。
2015年,力帆釋出了總額52億元的“史上最大”增資方案,宣佈佈局新能源。但步子還沒邁開,隔年就被曝出力帆“新能源汽車騙補”,其生產的2395輛新能源車不符合補貼條件,涉及騙取中央財政補助資金1.14億元。結果就是,力帆此前的相關補貼被全部撤銷,2016年的中央財政補助資金預撥資格也被一併取消。風波使得力帆信譽受損,股價連續下跌,新能源車的業績也開始一蹶不振。根據公開資料,2017年力帆新能源車銷量不到8000輛,2018年有所好轉,全年有1萬輛左右的水平,但到了2019年,力帆新能源業績暴跌,全年只賣出3091輛,同比下滑69.49%。新能源車之外,力帆賴以生存的摩托車,銷量亦出現了大幅度下滑。2017年銷量為110.47萬輛,2018年是99.81萬輛,2019年則是95.87萬輛,在全國摩托車企的銷量排名從第三滑落到了第五。甚至僅在重慶,力帆摩托也排在了隆鑫、宗申之後。
銷量不斷下滑,帶來的自然是財務的捉襟見肘。根據力帆股份業績報告,2019年全年,力帆實現營收74.49億元,同比下滑32.35%;歸屬於上市公司股東淨利潤虧損46.82億元,同比下降1950.83%;2020年一季度,力帆實現營收5.6億元,同比下降74.88%;歸屬於上市公司股東淨利潤為虧損1.97億元,同比下降103.06%。同時期內,力帆資產負債率繼續上升,高達約86%。此外,力帆還面臨著與供應商的諸多貨款矛盾和債務訴訟,這將力帆推入更深的負債深淵。根據力帆股份6月釋出的《公司累計涉及訴訟(仲裁)事項的補充公告》,力帆涉及訴訟(仲裁)已達392件,涉及金額29.06億元。392起案件中,已判決(仲裁)案件221起,力帆全部為被告,共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起,涉及總金額5.8億元。
面對鉅額負債,力帆也曾試圖變賣資產求生。2018年力帆股份將旗下重慶力帆汽車以6.5億元出售給理想汽車的製造公司“車和家”;2019年,搬遷乘用車生產基地,獲得33億元補償款。但這只是杯水車薪,根本無法把力帆拉出泥潭。今年4月,尹明善宣佈將公司大權交給25歲的孫女尹安妮。“尹三代”出任公司管理層,能否順利實現力帆自救扭轉局面還有待時間考驗。而早在2017年就宣佈退休,希望過上“逍遙生活”的尹明善,如今看來,似乎也是不能如願。
根據最新訊息,力帆擬向外界招募重整投資人,協調推進公司的重整工作。也有傳言稱吉利正計劃向力帆注資,收購力帆成為其最大股東。雖然隨後吉利方面否認了這個訊息,但根據如今的情形來看,被吉利收購或許會是力帆最好的結局。
參考資料:
《「摩托之王」夢碎汽車圈:尹明善終究不是李書福》
《李書福要收購力帆?可惜不值得》
《力帆破產,嘉陵賣殼,重慶摩幫衰落》