如今，對於身處行業第一梯隊的廣汽集團來說，遠到全球化佈局的暫緩、近至旗下各個子公司有起有落的發展現狀，面對如此嚴峻的局勢，階段性的成就是否能掩蓋充斥於未來的焦慮？
3月25日，據廣汽集團公佈的2020年度業績顯示，整個報告期內，集團彙總口徑共實現營業總收入 3954.98億元，同比增加 5.87%，實現合併報表營業總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬於上市公司股東的扣非淨利 48.07億元，同比增長 25.17%。
很顯然，在大環境呈現趨冷的態勢下，廣汽集團的整體發展確已跑贏大盤。對此，雖然廣汽集團在年報中指出，2020年營收增長主要是國內汽車市場銷量增長逐步恢復，集團自主品牌“傳祺”車型產銷結構最佳化、“埃安”新能源車銷量逆勢增長等綜合所致。
但綜合市場的整體表現來看，集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田在實際貢獻上的力度更顯重要。資料顯示，廣汽集團全年實現汽車銷量204.38萬輛，同比微降0.89%，不僅遠比2020年全國乘用車市場產銷均下滑超6%的趨勢要好得多，還以此位列全國各大汽車集團年度產銷規模排名的第四位。
其實對於廣汽集團去年一年的銷量總結，早在數月前就已成型。那不妨再來複盤一下，合資板塊的廣汽本田、廣汽豐田依舊以產銷大幅優於行業的成績，成為了廣汽集團創收的核心。
其中，廣汽本田實現營業收入1184.27億元，同比增長12.03%；廣汽豐田實現營業收入1107.58億元，同比增長12.96%；廣汽乘用車實現營業收入419.65億元，同比增長3.05%；而在銷量方面，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實現產銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%。
儘管這樣的成績很符合整個市場對日系車示好的趨勢，可另一方面，兩者旗下新產品的持續爆發，在德系對手陷入輿論和銷量困境的時機下，愈發變得重要。尤其是本田皓影和豐田威蘭達這兩款戰略車型的推出，給廣汽本田和廣汽豐田帶去極為強有力的輔助。
記得，廣汽集團此前在十四五發展中，對整車板塊立下了“兩優兩專一穩一突破”的發展策略，以便去更好把握中國汽車市場的發展方向。
“兩優”是持續推進與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優廣汽本田、廣汽豐田，打造國內一流的標杆合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場，具有鮮明特色的專業品牌；“一穩”是把握行業發展大勢，對廣汽傳祺採取穩中求進的策略，聚焦混動化技術方向，打造差異化新優勢，持續推進品牌向上；“一突破”是專注極致使用者體驗和服務，在智慧網聯新能源汽車領域持續發力、加快突破。
結果上，廣汽豐田和廣汽本田的勢頭的確迎合了整個廣汽集團的大體發展。相比之下，本應更具性格的廣汽三菱和廣汽菲克的近況在去年並未盡如所期。去年，廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量4.05萬和7.5萬輛，下滑45.18%和43.62%。
而鑑於兩者在2021年現有的規劃中，暫無明顯的新車引入方案，廣汽集團在平衡旗下合資公司的貢獻上，依舊會面臨著極大的難題。
其次，廣汽集團在年報還指出，針對毛利總額為30.11億元，較上年同期減少約2.14%，毛利率較上年同期減少0.38個百分點的問題，受疫情影響而導致產銷同比和規模效益都相應減少的自主機板塊，需要承擔一定的責任。
雖說廣汽集團的新能源車產銷出現大幅增長，全年銷量7.77萬輛，同比增長了36.2%，而於11月宣佈獨立運營的廣汽埃安在報告期埃安產銷實現了42.9%的高速增長，增速達42.9%。但廣汽乘用車，即廣汽傳祺品牌的銷量繼2019年跌去28.14%後再次下降7.95%至35.4萬輛。
GS4 Coupe、全新GA6和GA8的上市都未填補上全新GS4未彌補上的那部分，唯一值得欣慰的是，在高階MPV上，廣汽傳祺借M8家族倒是做出了一定的表率。
在研發投入方面，2020年全年廣汽集團自主品牌研發費用投入合計51.25億元，佔營業收入比例為8.11%。GPMA模組化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生，以及後期的石墨烯基超級快充電池技術，都是廣汽集團上一年拿出的技術成果。
不得不承認，圍繞2035年的目標和“十四五”發展規劃，當下的廣汽集團已然走上了快車道。挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，也成了廣汽集團今年期望達成的心願。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續為廣汽集團賦能，廣汽埃安和廣汽傳祺也勢必再做努力。