蔚來一個憑藉著自身實力虧損40個億但我們依舊需要為它叫好的公司。3月25日早間蔚來公佈截至2021年12月31日止的第四季度及全年的財務業績。接下來讓我們一起來品讀一下這份“羞辱”的成績單。
重點
蔚來2021年四季度營收99.0億元同比增長49.1%全年營收361.4億元同比增長122.3%【說人話咱們的營收成績非常不錯甚至可以說超出了預期。】
全年整車銷售毛利率為20.1%non-GAAP研發投入41.8億元同比增長71.7%淨虧損40.2億元同比收窄24.3%【說人話咱們整車的利潤還是比較高的高管一致認為我們花了大量的錢投入在產品研發中即使這樣對比去年咱們還是虧得更少了。】
現金儲備554億元2022年一季度交付指引為25,000-26,000臺同比增長24.6%至29.6%。【說人話公司運營良好今年第一季度的交付量就打了個漂亮仗。】
重點講完從資料上不難看出蔚急迫的想要告訴我們他們未來景緻還是一片大好的。我們也有理由相信會如他們所說同時他們也整理了一下未來的蔚來會持續欣欣向榮的證據。
證據
2021年在上海市的35萬人民幣以上所有燃油和電動SUV中蔚來的市場份額達到23%整體銷量排名第一。第一季度20,060臺、第二季度21,896臺、第三季度24,439臺第四季度25,034臺。
3月初ET7全國試駕活動開啟參與試駕的使用者對ET7給予了高度的認可試駕訂單轉化率超出預期。
受益於單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本最佳化2021年四季度蔚來整車毛利率達到20.9%。 2021全年蔚來整車毛利率達到20.1%。
蔚來將在近期釋出基於NT2.0的首款SUV車型ES7。這款新產品定位於中大型高階五座SUV市場計劃於今年三季度開啟交付。
位於合肥新橋智慧汽車產業園區的第二生產基地規劃生產能力為60JPH計劃於今年第三季度正式投產3月16日首臺ET5試製車已於試製中心下線。
未來幾年蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。對核心技術的研發投入不僅能夠增強技術和產品的持續競爭力長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。
可見在高階電動SUV的市場中蔚來已經初步呈現出領跑人的姿態ET7與ET5的出現無疑是標示著蔚來準備切換高階電動轎車這條賽道。能否延續在高階電動SUV市場上的繁榮我們不得而知但可以肯定的是以ET7目前的產品力和市場認可度這又會是一輛叫好又叫座的產品。
可以預見的是蔚來正在把一個來自中國本土的汽車品牌推向BBA的高度品牌調性如此產品的售價同樣如此。國人正在慢慢接受花高階進口汽車的錢購買國產品牌而這個趨勢的帶動蔚來功不可沒。截至2021年1月蔚來品牌車輛平均成交價超43萬元人民幣這個平均成交價高於寶馬以及奧迪品牌的車輛平均成交價。
同時這也離不開新能源車持續增長的滲透率。2021年中國純電動汽車市場的增長速度超過市場預期。根據乘聯會的資料2021年純電動汽車零售滲透率從1月份的5.9%增長至12月份的21%。可以肯定的是中國已經成為全世界新能源車競爭最激烈的國家。
聊完宏觀面咱們來落地聊聊產品技術。李斌講蔚來的2021年看作是蔚來開始重新積蓄能量的一年那麼具體蔚來在這一年都點了哪些技能點呢
創新三元鐵鋰電池包
2021年9月蔚來發布75kWh三元鐵鋰電池包成為全球首個量產三元鐵鋰電池包的車企。
蔚來標準續航電池包75kWh採用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式並應用了新一代CTPCelltoPack技術。透過蔚來專利技術該電池包實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力提供了與三元鋰電池包同級的效能表現
優秀的低溫續航表現低溫續航損失降低25%
電量估算精度與三元鋰電池一致
應用新一代CTP技術
兩款全新車型
ET7智慧電動旗艦轎車
蔚來ET7標配智慧無框電吸門內飾多處採用全新材質首次將可再生藤木Karuun應用於量產車帶來自然與環保之美前後排標配座椅加熱、通風、按摩功能。
ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術搭載高通第三代數字座艙計算平臺擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全球首個車載人工智慧系統NOMI持續進化標配23個揚聲器輸出功率達1000瓦打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。
ET7零到百公里加速3.8秒百公里到零制動距離33.5米風阻係數低至0.208應用了碳化矽功率模組的高效電驅平臺能效水平整體提升搭載70kWh電池包綜合續航超500公里100kWh續航超700公里150kWh續航超1000公里。
ET5中型智慧電動轎跑
蔚來ET5使用雙電機四驅最大功率360千瓦峰值扭矩700牛米零到百公里加速4.3秒百公里到零制動距離33.9米風阻係數低至0.24。配合應用了碳化矽功率模組的新一代高效電驅平臺搭載標準續航電池包(75kWh)CLTC續航超550公里搭載長續航電池包(100kWh)續航超700公里搭載超長續航電池包(150kWh)續航超1000公里。ET5按照C-NCAP和EuroNCAP五星安全標準設計採用超高強度鋼鋁混合車身整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。
產能提升
產能方面江淮蔚來先進製造基地的產線升級在階段式推進中預計全產線的生產能力將於年中左右提升至60JPH。
位於合肥新橋智慧汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和裝置安裝已基本完成除錯工作進展順利。第二生產基地規劃生產能力為60JPH計劃於今年第三季度正式投產生產得首款車型為ET5。3月16日首臺ET5試製車已於試製中心下線。
而60JPH是4000個小時就是24萬輛5000個小時的產量預計是30萬輛。李斌表示從產能的角度來講整車產能的角度來講在今年的下半年往後一些今年差不多Q4我們應該會有根本性的一個好轉給下一階段的生產有一個很好的保障。
銷售網路
截止目前蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家覆蓋城市155個同時已建成蔚來服務中心60家授權服務中心179家總共覆蓋城市146個。
2022年蔚來將繼續在中國擴充套件銷售服務網路計劃全年新增不少於100個銷售網點新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。
能源補充
充換電網路方面蔚來在中國地區已建成換電站871座超充站714座3982根目的地充電站678座3792根。其中在2021年第四季度共建成換電站260座超充站230座1092根目的地充電站90座468根。
2022年蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線中國市場將累計建成超1,300座換電站6,000根超充樁10,000根目的地充電樁。
總結
年報的一個重要作用是繼往另一個則是開來。2021年頂著疫情的影響蔚來交出了一個不好但又不完全不好的答卷。這一年的造車之路蔚來踩過坑、遇到過困難、遭受過非議但同時也是這一年蔚來用交付量證明了自己。形容 2021 是蔚來“重新積蓄力量”的一年而 2022 則是“全面增長”的一年。在進入這緊需增長的2022之際由於全球動盪電動汽車原材料價格飛漲很多車企已經頂不住成本壓力紛紛漲價。但截止至發稿我們能看到蔚來還在扛依舊沒有漲價。蚌下苦軾的時候是不作聲的,獻出來的終於是明珠。加油蔚來