蔚來李斌內部講話：談產品策略、自研電池手機、是否裁員、行業格局

紅星資本局11月30日獲悉，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）董事長、CEO李斌日前在八週年內部講話時，談到了蔚來近期面臨的疫情反覆、不確定性的國際環境、經濟環境、原材料價格上漲、競爭的壓力以及團隊組織擴張等六個方面的挑戰。

“今年因為產品切換和外部環境的原因，增長稍稍緩慢了一些，但總體來講還在我們的預期當中，總體表現‘按計劃進行中’。”

對於行業的判斷，李斌表示，2019年之前是“組隊集訓”階段，2019年到2024年是“資格賽”階段，2024年是“決賽”階段。“從今年來講，我們基本上已經在資格賽後期了，正在贏得決賽的資格，我們相信我們有參加決賽的資格了，今天我覺得可以這樣說。” 

↑圖據蔚來

NT3平臺核心技術全棧自研

大眾品牌車型數量減半

早在2020年財報會議上，李斌就表示，“進入大眾市場是蔚來的長期戰略。”

除了高階品牌蔚來（NIO），代號阿爾卑斯的大眾品牌將主打20萬-30萬元區間，基於NT3.0平臺打造，計劃於2024年下半年量產交付。螢火蟲品牌將覆蓋10萬-20萬元的中低端市場，但它會錯開競爭激烈的國內市場，轉去歐洲市場賣。

李斌在講話中提到，今年蔚來成立了很多戰略新業務部門，同時在研發三個品牌的產品。NT3第三代智慧平臺已經在開發，名字還沒有正式宣佈。相比NT2平臺，NT3平臺實現了核心技術全棧自研。“我們一直認為用NT2的車去歐洲，再下一代車去美國。”

目前蔚來整車產品比較多，每款產品的平均銷量很少超過每個月5000臺。對於這種產品策略，李斌表示，越高階的品牌，對個性化的要求更高。NIO的產品組合多，會滿足這個價位區間個性化的使用者需求。大眾品牌阿爾卑斯會減少產品組合，車型數量只有NIO的一半，提高效率優先順序。

不做電池賺不到錢

手機不做白不做

蔚來正圍繞著智慧電動汽車的核心價值鏈進行底層能力建設，包括晶片、作業系統。此前蔚來還被曝正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，並計劃量產這兩種電池，供應蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。蔚來還是目前唯一一家自建手機團隊的造車新勢力。

在三季度財報電話會上李斌提到，除核心業務蔚來（NIO）品牌之外，蔚來預計明年將會對子品牌、電池、晶片、手機等相關業務投入30億-40億元，平均每季度近10億元，在2023年四季度前不會停止投入新業務。

電池的產品研發、工藝裝置投入、技術迭代成本都比較高，蔚來為什麼自己做電池？

李斌的回答是“當然是因為賺錢”。今年蔚來30%、40%的成本在電池上，如果要做大眾市場的品牌，不自己做電池不可能賺到錢，只是給電池廠打工。

他算了一筆賬：大眾市場汽車的電池成本佔到40%，如果按照電池20%的毛利率計算，蔚來自己造電池就增加了8%的毛利率（40%*20%），再加上自研晶片就能多出10個點的毛利率。

“我們有很強的電池團隊。不管是材料、電芯還是電池包、BMS，還是製造，我們都在進行全面投入，從去年開始圍繞電池底層的能力來進行建設。”李斌表示，“長期來講，我們希望70%自己做，30%外部做。智慧電動汽車公司，不做電池賺不到錢。” 他還提到，圍繞下一代平臺開發出來的電池有世界競爭力。

蔚來選擇自己做手機業務，而且是自研，則是出於使用者體驗需要，以及考慮到蔚來可以做、能賺錢。

李斌解釋稱，手機和汽車互聯的體驗已經成為汽車體驗的重要部分，“如果我們不做別人做了，以後就會成為無法彌補的短板”。從使用者的接受度來看，他認為，使用者買了蔚來幾十萬元的車，再買一個和車匹配特別好的手機，不是難做的決定。“我們是可以做的，可以定義出很好的需求，定義出很好的體驗。零部件、晶片都是這些，不做白不做。”

現有3萬員工輕易不裁員

自覺有決賽的資格

截至2021年末，蔚來汽車的員工總數增至15204人，今年蔚來的人員擴充了1倍，已有約3萬人。相比之下，理想汽車的員工總數從去年年末的1.19萬人增長至今年年中的約1.5萬人；小鵬汽車更是不增反減，員工總數從去年年末的13978人，降至今年年中的13955人。

蔚來並不打算裁員，而是希望提升體系化效率。

“和2019年相比，我們肯定是安全了很多，不用擔心下個月的工資是否能發出來，至少一段時間內不用擔心這件事。現在可能是整個宏觀的、外部的、屬於全行業的問題更多一些。”他表示，“只要能發出工資，輕易不幹裁員這事”，“ 保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要乾的事情。”

蔚來下一步的戰略是觀望、收縮還是激進？

李斌的回答是，“都不是，肯定不能觀望，我們有什麼資格觀望？也沒有可收縮的，不能再縮了。我們其實就是按照自己的節奏在前進。”

他解釋稱，新能源汽車市場逐步開始比拼體系競爭力。在李斌看來，汽車行業是馬拉松，蔚來現在才跑了2、3千米，不能太在乎一個月、一個季度的得失，汽車行業不是贏者通吃的行業。“2024年、2025年這一代的車會決定將來的格局。2024、2025年以後，不管新公司還是老公司，再進這個市場也沒有什麼機會了。”

他認為，對蔚來而言，2019年之前是“組隊集訓”階段，2019年到2024年是“資格賽”階段，2024年是“決賽”階段。“從今年來講，我們基本已經在資格賽後期了，正在贏得決賽的資格，我們相信我們有參加決賽的資格了，今天我覺得可以這樣說。”

哪些車企能笑到最後？李斌表示，“我覺得10多家應該活著，我想不出哪些家會被去掉。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 餘冬梅 實習編輯 羅宇婷