文/寶拉
隨著採埃孚2021年財報的公佈，2022年的世界汽車零部件市場格局被改寫已經成為定局。根據全球最新汽車零部件供應商排名顯示，大陸集團由第二名滑落至第四名，前三名分別是博世、電裝和採埃孚。
作為曾經的大陸集團是世界市場領導者之一和細分市場的世界冠軍，大陸集團為什麼會“淪落”至此呢？
首先觀察大陸集團的股價變化就可以初見端倪。早在2018年1月9日，也就是2017年財報釋出的第二天，大陸集團的股價漲到了大陸集團有史以來的位。然而好景不長，大約9個月的時間過後，大陸集團的股價就被腰斬，狂跌50%，成為五年以來的最低點。而大陸集團採取了比較令人迷惑的措施，那就是下調業績目標。
最終經過三次下調後的結果為，息稅前利潤率保持9%，銷售額目標下調至445億歐。除此之外，大陸內部還對高管施加壓力。這直接導致動力總成事業部總裁José A. Avila 便被強制卸任，大陸集團內部凝聚力受到較大的影響。
其實歸根結底，大陸集團的地位下滑原因有很多，但是其中的關鍵性問題之一就是大陸集團對市場格局的前瞻性不足，從而轉型緩慢。
在大陸集團的股價被腰斬後，除了進行銷售業績的下調外，大陸集團還對剝離了息稅前利潤率最低的動力總成業務。但是這時候其實已經為時已晚，Honeywell集團早在一年前就宣佈剝離旗下的准入壁壘較低的渦輪增壓系統，與這些具有市場前瞻性的企業比起來，大陸集團反應屬實慢半拍。
除此之外，根據大陸集團的多項舉措都可以看出，大陸集團最致命的一點就是：極其容易被資本市場干擾。誠然，作為上市公司一定要為股東負責，在股價和利潤下跌後必須採取相關措施能夠給對股東有所交代，但是大陸集團總是做出注重短期利益而忽略長期利益的決定，這就讓大陸集團的發展開始變得撲朔迷離。
大陸集團雖然對汽車智慧化的轉型有一定敏感度，也希望“擁抱變化”，但是智慧汽車領域的回報是需要時間註定漫長。大陸集團目前就透過多項收購企圖進入智慧汽車領域，業務已經覆蓋ADAS、智慧座艙等軟硬體多個領域。但是自動駕駛實現大規模營收還需要再等很多年，大陸集團無法停止對這些新興業務的繼續投資。全球產量走低、新冠疫情的衝擊以及新興產業的鉅額投資，都對大陸集團近幾年的發展帶來了重傷。
最後回到開頭提到的2021年財報的資料上來看，大陸集團終於在兩年後扭轉虧損。大陸集團的財報顯示，2021年實現銷售額337.6億歐元，總銷售額為338億歐元，同比增長6%。2021財報無疑是長期低迷的大陸集團的一劑安慰藥，但是跟競爭對手相比，大陸集團目前形勢依舊嚴峻。
大陸集團執行長司徒澈表示，上一財年對大陸集團來說又是非常艱難的一年。展望未來，大陸集團預估未來一財年的合併銷售收入會達到380億到400億歐元。至於這個目標能否在2022財年實現，目前看來不容樂觀，原材料上漲、汽車行業半導體供應短缺等都在持續的地影響著大陸集團。最後，還是希望已經走過百年的大陸集團能夠煥發出新的活力。