日前，24 小時自助平臺豐巢快遞櫃推出的一項收費政策引發社會爭議。依據這項收費標準，豐巢將為使用者在 12 小時之內免費儲存包裹，超時將按照 0.5 元 /12 小時的價格進行收費。使用者可透過加入豐巢會員的方式，享受有效期內不限保管次數的服務。對豐巢此舉，三通一達、德邦快遞等快遞行業參與者，以及多地監管部門，都迅速做出反應。
截至記者發稿時，已有包括山東、江蘇、浙江、福建在內的多地監管部門對此事表示關切。其中，山東省郵政管理局明確回應，未經收件人允許將快遞放在快遞櫃，屬於投遞不規範行為，使用者可以投訴；福建省消委會也明確表示，未經收件人同意，快件存入快遞櫃產生的費用應由快遞公司承擔。
另外，一些省市的部分小區還出現單方面斷電，停用豐巢快遞櫃的現象。
對此，豐巢快遞櫃於 5 月 9 日深夜緊急發文予以回應，稱這項收費政策的初衷是鼓勵使用者及時取件，後續還將聯絡快遞企業推出早取件、贏紅包的活動。豐巢科技首席營銷官李文青也表示，目前很多快遞櫃的包裹存在滯留現象，快遞員的使用需求無法得到有效釋放。這次推出的收費會員計劃，事實上是提供無限次超時保管的特權。會員使用者在使用智慧櫃寄快遞時，也將享受額外的折扣。
不過，豐巢的這番解釋並未打消使用者心中的困惑。有使用者直言，現實情況是一些快遞員為了圖省事，經常在不事先溝通的情況下，就將快遞放入快遞櫃。很多使用者的工作節奏決定自己沒有辦法做到及時取件，而且快遞原本就該送貨上門，現在非但是使用者自取，而且超時收費的做法已經涉嫌二次收費。
對於豐巢推出的這項收費政策，快遞行業專家趙小敏並未表示意外。他直言快遞櫃自入局後，就面臨持續虧損、資金鍊緊張等困局 , 每一組快遞櫃安裝入駐小區，每年的基礎成本往往達到數千元甚至上萬元不等，其成本既包括了安裝快遞櫃所需的場地租金，也包括安裝之後的日常管理、維護等費用。粗略統計一臺智慧快遞櫃一年的投入和運維成本基本在 10 萬元左右。
財務資料也不難佐證趙小敏的觀點。公開資料顯示：豐巢 2020 年一季度未經審計的營業收入 3.34 億元，虧損 2.45 億元，2019 年營收 16.14 億元，虧損 7.81 億元；自 2015 年 6 月成立以來，豐巢的淨利潤幾乎為負值，截至 2019 年 12 月 31 日，虧損合計約 20 億元。
除了豐巢快遞櫃收費政策之外，申通、圓通、百世等多個快遞公司最近還 " 不約而同 " 的發起了漲價的動作。比如百世快遞就在告客戶書中稱：高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲，對整體網路運營帶來了一定挑戰，因此調整高速免費期間制定的優惠政策。
從上不難看出，無論是各個快遞公司，還是 " 最後一公里 " 處的豐巢快遞櫃都面臨著巨大的營收壓力。造成這些企業營收緊張的原因，一方面是日常運營成本的提升，另一方面也與行業競爭加劇，服務同質化嚴重直接相關。
不過，在快遞行業，也有一些企業找到了自己的生存之道。比如德邦快遞就選擇避開了與順豐、三通一達等企業在小件快遞戰場的正面交鋒，轉而選擇了大件快遞作為突破口，繼而喊出了 " 大件快遞發德邦 " 的口號。依據德邦快遞的承諾，60kg 以下快遞免費送上樓，旺季不限收。由於這些大件快遞無法放入快遞櫃，自然也就沒有快遞櫃收費這樣的爭議。德邦快遞的快遞員在承接大件快遞過程中，順帶也分割到一部分小件快遞的蛋糕，做到了大小件齊發。而越來越多使用者對於大件快遞的需求也使得德邦快遞能夠在殘酷的行業競爭中求得一席之地。
目前，豐巢快遞櫃收費政策引發的爭議還在持續發酵，後續事態如何發展，記者將繼續關注。
【來源：21世紀經濟報道】
版權歸原作者所有，向原創致敬