路在何方？ 一汽夏利“戴帽加星”再陷退市邊緣

據其資訊披露的資料資料，其“扣非純利潤”已多次三年虧損。從銷量上看來，2.59年一汽夏利銷量.5186輛，同比減小93.69%;產銷量.51.23輛，同比減小.5.51.。一汽夏利去年銷售多為庫存量車，截止日期2.59年年關僅剩95輛庫存量。

此前，一汽夏利也曾普遍存在退市風險。其在2.53年、2.5.5.多次2年實現虧損，深交所對公司實施了暫停上市，股票簡稱改為“*ST夏利”。在2.55年和2.56年，一汽夏利分別利用轉讓汽車動力系統資產、研發資產以及轉讓上海一汽日產汽車有限公司股權等辦法才“新三板轉板”成功。

在公告中，為儘快排除退市風險，一汽夏利董事會決定採用每項具體措施。包括全面促進重大資產重組工作上等。此前由於經營太差，2.59年，一汽夏利做到兩個措施，一是混改，與博郡創立合資公司，利用原有的廠房、機器裝置、部分工作員和生產加工資質，從事汽車零部件和銷售行業;二是利用資產重組，將上市公司“殼”資源移交給中鐵建物晟。

2020年3.52日，一汽夏利釋出《相關重大資產重組實施進展情況的公告》，公告現示在2月.5日生態環境工程部已為大型企業環保資訊做好了更變，上海一汽夏利大型企業名稱更變為“上海博郡汽車有限公司”，法人代表更變為“HUANG XIMING”(也就算南齊潤郡CEO黃希鳴)。

現在，混改重組程序做好不如意，南齊潤郡正深陷資金困局。

由於懷疑一汽集團促進有關於夏利與博郡合資的“混改”歷程中涉及國資局流失問題，有200餘人一汽夏利員工向紀委等有關於部門提出舉報。

思想家薛洪言表達，早就的“國民小轎車”落魄到退市的感覺圖片，原由有許多，在其中最關鍵的原由則是對中國大陸汽車市場瞭解不足，再加上品牌規劃不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，可能會導致一汽夏利產品升級步法沒有跟上汽車市場新消費的市場前景。