受到疫情影響，全球經濟下行，2020年成為大多數企業最難的一年，電影業、旅遊業、進口業無一不遭到滑鐵盧，當然，汽車行業也未能倖免。
進入到8月份，各家車企都陸續公佈了自己的半年報，"跌"字基本成為內容的主角，但在逆勢之中，也有一些企業表現出很強的韌性，下面我們就一起看看吧。
上汽集團
作為國內最能賺錢的集團之一，上汽集團在2019年實現淨利潤256億，以超過第二名近2倍的成績領跑所有車企。
而今年在疫情的影響下，一汽大眾會交出怎樣的成績單呢？
根據上汽集團的半年報顯示：報告期內，上汽實現整車銷售204.9萬輛，實現營業總收入2837.40億元，同比下降24%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤83.94億，同比下降39%。
而作為上汽集團最核心的上汽大眾表現卻並不如人意，在上半年中，上汽大眾一共賣出了57萬輛新車，同比下降了37.2%，超過行業整體的下滑幅度（16.9%）。
除了受到疫情影響外，無論是A級車市場朗逸連續多月被軒逸反超丟下銷量王座，還是從去年年底就發酵的帕薩特事件導致上汽大眾陷入信任危機，都是上汽大眾上半年銷量下滑幅度如此之大的原因。
整體看來，上汽集團雖然依舊處於行業龍頭地位，但在接連不斷的"失速"下，危機已經開始顯現，後半年如何調整以及應對更加多變的市場，成為上汽大眾首要面對的問題。
東風集團
如果要評選出一名受疫情影響最嚴重的車企，我想一定是東風集團，除了總部位於武漢外，旗下多個生產基地也位於湖北，它面對的，是來自疫情最猛烈的衝擊。
體現在財報上，根據東風集團股份釋出的公告，今年上半年，東風集團營收505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；淨利潤30.2億元，同比下降64.5%。
其中乘用車領域，東風汽車累計銷售新車128.51萬輛，同比下降20%，依舊是跌幅大於大盤。
原因其實也很明顯，除了疫情的影響外，還與旗下兩大法系品牌萎靡不振、自主品牌始終不能獨擋一面有關。
銷量太過於依賴某些品牌（日產，本田）的後果，就是市場一旦出現較大的波動，整個集團的表現就會隨之搖曳。
在7月17日的時候，東風下發布了旗下高階電動品牌嵐圖，這一動作可以看作是東風自主品牌的另類突圍，既然普通燃油車無法做到有效突破，新能源汽車則被寄予走向高階化厚望。
但品牌高階化說著容易，做著難，參考北汽的ARCFOX品牌，做了四年還未磨成一劍，嵐圖需要面對的考驗，只多不少。
吉利汽車
作為中國本土"一哥"，吉利在大環境下行的影響下也繃不住了，根據吉利汽車釋出的2020年中期業績報告顯示：上半年收益為368.20億元，同比下滑23%；股權持有人應占溢利為22.97億元，同比下滑43%。
銷量方面，吉利汽車上半年總銷量為53.04萬輛，同比下降19%，主要原因則是歸結於2020年初中國大部分地區區域性封城導致生產中斷所致。
銷量和利潤雙雙下滑，吉利不得已二次下調全年銷量目標，將141萬輛的目標下調6%至132萬輛。
董事長李書福也在財報中提到："2020年成為本集團有史以來最困難的一年"。
不過值得注意的是，自三月底疫情得到控制以來，吉利汽車的銷量持續正增長，5月和6月，同比分別增長20%、21%，市佔率也從年初的6.51%穩定上升至6.74%。
此外，在吉利下半年的規劃中，會有多款重磅車型陸續上市，包括領克06、幾何C、吉利Preface等，對於吉利下半年的銷量會起到一個助推作用。
長城汽車
8月28日，長城汽車股份有限公司釋出了2020年上半年財報，資料顯示，長城汽車上半年營業總收入359.29億元，同比降幅為13.17%。其中，長城汽車上半年營業利潤為11.43億元，同比降幅為35.74%。
長城汽車表示兩個原因共同作用導致淨利潤同比減少，一個是受到疫情影響，整體的銷量同比減少，第二個原因則是加大了研發投入，使得研發成本增加。
在7月末的時候，長城汽車一口氣釋出了"檸檬"、"坦克"、"咖啡智慧"三大技術品牌，宣佈長城汽車正式向全球化科技出行公司轉變，以技術帶動增長，短期內可能成效不大，但長遠來看，對於長城品牌的發展非常有利。
寫在最後：
結合四大車企的半年報來看，跌字幾乎貫穿了所有，部分原因歸結於疫情影響是沒問題，但對於那些跌幅高於整個大盤的車企來講，如何調整戰略佈局，搶佔新一輪的消費市場，才是當前應該著重考慮的問題，
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。