上半年，大洋彼岸的特斯拉獨領風騷，股價狂飆不止，打敗豐田登頂全球第一市值車企，成為名副其實的“造富機器”。
而港A兩市的上市車企，亦不乏現象級商業大戲。大眾斥巨資入股江淮汽車，“千億巨頭”吉利闖關科創板擬迴歸A股，“國民神車”夏利A股告別演出幾經波折，比亞迪半導體業務分拆上市提速……反映在二級資本市場上，各上市車企股市行情跌宕起伏，其間亦不乏驚心動魄瞬間。
時代財經統計港A兩市15家上市車企資料發現，截至6月30日收盤，15家車企合共18只股票總市值約10971億元。10家車企市值出現縮水，合共蒸發2083億元。
其中，東風集團股份市值縮水201.34億元，北汽則縮水72.08億元。比亞迪領漲港A兩市上市車企，市值合漲超千億，成為上半年“大贏家”。
股價方面，江淮汽車猶如“錦鯉附體”，在5月底的7個交易日拿下6個漲停板、股價水漲船高後，一舉領漲上半年車企股價，漲幅達75.90%。但亦有12只汽車股股價下挫，其中，一汽夏利和廣汽集團、東風集團股份分別領跌A股和港股，下跌幅度均超30%。
7月3日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代財經表示，比亞迪市值暴漲，與特斯拉概念、新能源汽車行情等一定關係，與此同時，其股市表現亦受半導體業務分拆上市影響。從一定程度來看，科技創新浪潮下的傳統車企，轉型已成必然趨勢，這或亦成為車企穩定市值的途徑之一。“這是汽車產業發展趨勢決定的，但不同企業戰略存在差異。”曹鶴說道。
股價榜
江淮暴漲75% 北京汽車下挫
今年上半年，港A兩市上市車企18只股票的股價中，僅6只實現上揚，其中，江淮汽車和比亞迪股份分別領漲，上漲幅度分別為75.90%和57.26%。但亦有12只汽車股股價跳水，其中，一汽夏利和廣汽集團、東風集團股份分別領跌A股和港股，下跌幅度均超30%。
具體來看，東風集團股份股價跌去31.90%，由去年12月31日的6.21元跌到了4.23元。從銷量上看，疫情疊加車市下行影響，今年前五個月，東風集團股份累計銷量同比下滑22.65%至87.13萬輛，5月銷量有所回暖，單月銷量同比上漲17.59%。
與此同時，北京汽車股價下滑幅度亦較大，達-18.69%。而截至今年6月30日，北京汽車的股價僅為3.06元，甚至低於一汽夏利。
據北京汽車一季報顯示，今年首季營收同比下滑29.5%至329.83億元，淨利同比下滑95.04%至6084.98萬元，這一數值較去年同期少賺了11.69億。而2019年，儘管北汽淨利亦出現7.8%的同比下滑，但在北京賓士近九成的強力貢獻下，北京汽車成為車市為數不多營收呈正增長的企業。不過，賓士毛利在不斷見長的同時，去年動作頗大、被北汽寄予厚望的自主機板塊仍未能扭虧，2019年虧損達47.28億元。
此外，吉利汽車上半年股價亦下挫16.65%。今年以來，吉利在車市變局大環境與轉型擴張之下，資金需求巨大。5月29日，吉利宣佈配股融資超60億港幣；6月17日晚間，吉利汽車稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議；截至目前，吉利汽車已啟動科創版上市輔導。
香頌資本執行董事沈萌對時代財經表示，吉利對融資的需求是一直存在的，在企業規模較大的情況下，它也需要持續不斷的資金來實現擴張，從估值來看，A股的估值會比港股要高得多。
市值榜
比亞迪領漲港A兩市 市值增超千億
今年上半年，港A兩市上市車企18只股票中，有12只股票市值出現縮水，合共蒸發2083億元。其中，上汽集團和廣汽集團分別領跌，而比亞迪兩隻股票則齊齊領漲港A兩市，分別飆漲542.04億、658.30億元市值，半年合漲1200億。
比亞迪市值大漲或與其旗下半導體業務分拆上市有一定影響。今年4月14日，比亞迪釋出公告稱，對深圳比亞迪微電子有限公司進行業務重組和更名，成立了比亞迪半導體。從4月宣佈尋求分拆上市至6月中旬，比亞迪半導體在短短2個月內完成了兩輪融資，累計金額近27億元。
其中，在6月15日的公告中，比亞迪半導體宣佈已完成A+輪戰投引入，共計獲近8億元資金，並吸引了小米長江產業基金、聯想長江科技產業基金、碧桂園創新投資等在內的30家戰投參與。而後續隨著半導體上市，比亞迪市值有望再迎利好。
而在一眾市值縮水的車企隊伍中，廣汽集團在港A兩市市值分別縮水366.81億和275.39億元，東風集團股份上半年市值蒸發了201.34 億元，吉利汽車市值縮水157.92億元，北京汽車市值跌去了72.08億元。