巴菲特清倉原因找到了!
新冠疫情對航空業的威脅還在持續發酵,繼全球最大航空公司美國航空宣佈裁員1.9萬人後,美國聯合航空加入了最新一輪大規模裁員的行列。
據報道,美聯航表示將在10月1日解僱16370名員工。 其中,飛行員2850人,空乘6920人,技術人員2010人。
這家總部位於芝加哥的航空公司擁有逾9萬名員工,裁員佔到員工總數17%,其中許多是強制休假,這意味著如果需求恢復,員工可以被召回。 該公司在7月最初警告稱,由於航空業需求不足,有3.6萬個工作崗位面臨裁減的風險。目前所宣佈的裁員數仍少於這一數字。
該公司在發給員工的備忘錄中表示:“新冠大流行讓我們陷入困境,疫情持續的時間幾乎超出了任何專家的預測。在旅行需求如此低迷的環境下,美聯航無法繼續維持大幅超出航班執行所需的員工。”
美國聯邦政府3月份向航空公司注入了250億美元的經濟刺激資金,以保證數萬名員工在9月份之前繼續工作。 隨著救援資金的枯竭,一些航空公司警告,如果短期內得不到更多的救援資金,可能會出現另一輪大規模裁員。
今年7月,美聯航執行長柯比表示,在疫苗研製成功之前,航空旅行將無法徹底恢復。 由於疫苗尚未問世,只有特朗普的樂觀言論來刺激市場,公司不得不推遲原定於2022年接受新飛機交付。
全球航空運量仍為疫情暴發前一半水平
更多裁員不可避免
雖然全球航空業已從4月份的低谷中部分復甦,但航空旅行仍比疫情暴發前低約50%。國際航空運輸協會8月中旬釋出的最新報告顯示,乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。
全球範圍看,乘客減少的危機一直持續,航空業仍然處於半癱瘓狀態,旅客大多都待在家裡。 儘管世界各國政府重新開放了經濟,在過去三個月裡航空旅行增加,但復甦不是“V”字型而是“有所反彈後又再放緩”。 目前,在美國、歐洲和世界其他地區,新冠肺炎病例和死亡人數激增,這迫使各國政府重新實施隔離措施,旅行者也不敢放心大膽地坐飛機。
對今年航空業復甦的進展,業內人士沒有那麼樂觀。航空諮詢公司OAG首席分析師約翰格蘭特指出,到今年年底,航空公司提供的運力同比可能會下跌8%到50%之間,考慮到低迷的行業狀況,“最好的情況”是跌50%左右。 他說運力很有可能在下跌55%左右。
資料來源:OAG
在全球許多國家和地區,因為疫情的關係,隔離要求每週都在發生變化,乘客和航空公司常常會感到非常沮喪。這迫使航空公司在機票中增加靈活性,並提供更多改簽選項 ,許多航空公司將需要更多的現金流來撐過今年。
目前,全球航空公司已經宣佈將裁員35萬人。 美國的航空公司宣佈的裁員總數超過全球其它的航空公司。依據諮詢機構Five Aero的統計,到目前為止,超過80%的裁員發生在歐洲和北美,而這兩個地區2019年的客運量僅佔全球的49%。到今年年底,航空業的失業人數可能接近50萬 。
目前全球航空業的裁員情況
資料來源:Five Aero
巴菲特清倉航空股有先見之明
6月航空股曾有一波反彈
航空業暗淡的前景讓人不得不聯想到巴菲特今年清倉航空股的“神操作”。巴菲特在今年的股東大會上回答提問時表明,他已清倉手頭所有航空股,退出了美國最大四家航空公司的投資。
信披檔案顯示,伯克希爾·哈撒韋於4月7日清空了達美航空的股票;4月8日清空了美國航空的股票;4月20日清空了美國聯合航空的股票,4月21日清空了西南航空的股票。清倉前1個月,伯克希爾才以46美元每股買入了97.65萬股達美航空。這次出售,使得1個月前的這筆抄底虧損48%。
為什麼即使虧損也要拋售?巴菲特表示,在評估航空公司股票時犯了一個“可以理解的錯誤”,因公共衛生事件幾乎全球範圍內出行減少,航空股急劇下跌。“我不知道美國人會不會改變他們的生活習慣,從經濟上來講,我也不知道未來人們會怎麼做。”
巴菲特稱:“事實證明,我對這項業務的看法是錯誤的,這不是四位優秀CEO的錯。航空業是一個非常具有挑戰性的行業,他們做這些公司的CEO,並不是一份開心、容易的工作,尤其在目前這種情況下,大家都被告知不要再飛行,不要再旅行。”
航空股也曾在疫情稍有好轉時有過短時反彈,當時也有聲音認為巴菲特“割肉割錯了”。美國航空6月4日宣佈在7月將國內航班數量恢復至去年同期的55%,這一利好訊息刺激下,美國航空當日猛漲41.5%。不過,這種短時利好很快煙消雲散,只是在6月的股價走勢中留下了一跟長長的上影線。美國航空的股價今年跌幅仍超過50%。
近日,航空公司再度經歷了“大幅運力削減”。 依據OAG資料,截至8月底,與去年同期相比,世界各地的定期航班仍減少了一半,疫情全球範圍內沒有得到有效控制,很多航線將仍沒有恢復。
(文章來源:中國基金報)