新冠疫情對航空業的威脅還在持續發酵，繼全球最大航空公司美國航空宣佈裁員1.9萬人後，美國聯合航空加入了最新一輪大規模裁員的行列。
據報道，美聯航表示將在10月1日解僱16370名員工。 其中，飛行員2850人，空乘6920人，技術人員2010人。
這家總部位於芝加哥的航空公司擁有逾9萬名員工，裁員佔到員工總數17%，其中許多是強制休假，這意味著如果需求恢復，員工可以被召回。 該公司在7月最初警告稱，由於航空業需求不足，有3.6萬個工作崗位面臨裁減的風險。目前所宣佈的裁員數仍少於這一數字。
該公司在發給員工的備忘錄中表示：“新冠大流行讓我們陷入困境，疫情持續的時間幾乎超出了任何專家的預測。在旅行需求如此低迷的環境下，美聯航無法繼續維持大幅超出航班執行所需的員工。”
美國聯邦政府3月份向航空公司注入了250億美元的經濟刺激資金，以保證數萬名員工在9月份之前繼續工作。 隨著救援資金的枯竭，一些航空公司警告，如果短期內得不到更多的救援資金，可能會出現另一輪大規模裁員。
今年7月，美聯航執行長柯比表示，在疫苗研製成功之前，航空旅行將無法徹底恢復。 由於疫苗尚未問世，只有特朗普的樂觀言論來刺激市場，公司不得不推遲原定於2022年接受新飛機交付。
全球航空運量仍為疫情暴發前一半水平
更多裁員不可避免
雖然全球航空業已從4月份的低谷中部分復甦，但航空旅行仍比疫情暴發前低約50%。國際航空運輸協會8月中旬釋出的最新報告顯示，乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。
全球範圍看，乘客減少的危機一直持續，航空業仍然處於半癱瘓狀態，旅客大多都待在家裡。 儘管世界各國政府重新開放了經濟，在過去三個月裡航空旅行增加，但復甦不是“V”字型而是“有所反彈後又再放緩”。 目前，在美國、歐洲和世界其他地區，新冠肺炎病例和死亡人數激增，這迫使各國政府重新實施隔離措施，旅行者也不敢放心大膽地坐飛機。
對今年航空業復甦的進展，業內人士沒有那麼樂觀。航空諮詢公司OAG首席分析師約翰格蘭特指出，到今年年底，航空公司提供的運力同比可能會下跌8%到50%之間，考慮到低迷的行業狀況，“最好的情況”是跌50%左右。 他說運力很有可能在下跌55%左右。
資料來源：OAG
在全球許多國家和地區，因為疫情的關係，隔離要求每週都在發生變化，乘客和航空公司常常會感到非常沮喪。這迫使航空公司在機票中增加靈活性，並提供更多改簽選項 ，許多航空公司將需要更多的現金流來撐過今年。
目前，全球航空公司已經宣佈將裁員35萬人。 美國的航空公司宣佈的裁員總數超過全球其它的航空公司。依據諮詢機構Five Aero的統計，到目前為止，超過80%的裁員發生在歐洲和北美，而這兩個地區2019年的客運量僅佔全球的49%。到今年年底，航空業的失業人數可能接近50萬 。
目前全球航空業的裁員情況
資料來源：Five Aero
巴菲特清倉航空股有先見之明
6月航空股曾有一波反彈
航空業暗淡的前景讓人不得不聯想到巴菲特今年清倉航空股的“神操作”。巴菲特在今年的股東大會上回答提問時表明，他已清倉手頭所有航空股，退出了美國最大四家航空公司的投資。
信披檔案顯示，伯克希爾·哈撒韋於4月7日清空了達美航空的股票；4月8日清空了美國航空的股票；4月20日清空了美國聯合航空的股票，4月21日清空了西南航空的股票。清倉前1個月，伯克希爾才以46美元每股買入了97.65萬股達美航空。這次出售，使得1個月前的這筆抄底虧損48%。
為什麼即使虧損也要拋售？巴菲特表示，在評估航空公司股票時犯了一個“可以理解的錯誤”，因公共衛生事件幾乎全球範圍內出行減少，航空股急劇下跌。“我不知道美國人會不會改變他們的生活習慣，從經濟上來講，我也不知道未來人們會怎麼做。”
巴菲特稱：“事實證明，我對這項業務的看法是錯誤的，這不是四位優秀CEO的錯。航空業是一個非常具有挑戰性的行業，他們做這些公司的CEO，並不是一份開心、容易的工作，尤其在目前這種情況下，大家都被告知不要再飛行，不要再旅行。”
航空股也曾在疫情稍有好轉時有過短時反彈，當時也有聲音認為巴菲特“割肉割錯了”。美國航空6月4日宣佈在7月將國內航班數量恢復至去年同期的55%，這一利好訊息刺激下，美國航空當日猛漲41.5%。不過，這種短時利好很快煙消雲散，只是在6月的股價走勢中留下了一跟長長的上影線。美國航空的股價今年跌幅仍超過50%。
近日，航空公司再度經歷了“大幅運力削減”。 依據OAG資料，截至8月底，與去年同期相比，世界各地的定期航班仍減少了一半，疫情全球範圍內沒有得到有效控制，很多航線將仍沒有恢復。
（文章來源：中國基金報）