核心提示：在6月12日的媒體溝通會上，東風、PSA、神龍高層透過線上視訊會議的形式，與媒體坦誠溝通，回應了各方關心的話題，打消了大家心中的疑慮和擔憂。
“神龍在東風和PSA事業版圖中，都具有非常重要的戰略地位，無論是主觀意願還是客觀實際，雙方股東都有信心、有決心、有能力把神龍做好。為了儘快讓神龍回到正常軌道，雙方股東從產品、人力、物力、財力等方面，都做了一系列的支援安排。”東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長張祖同表示。
（從左至右，羅思博、張祖同、奧立維、李軍）
在6月12日的媒體溝通會上，東風、PSA、神龍高層透過線上視訊會議的形式，與媒體坦誠溝通，回應了各方關心的話題，打消了大家心中的疑慮和擔憂。
3月25日全面復工復產以來，神龍公司經營狀況穩定，逐月向好，連續三個月實現銷量環比正增長，逐漸從疫情的影響中走出來。
有信心、有實力重振
神龍公司成立於1992年，是最大的中法合資專案，對東風和PSA的戰略意義和重要性，不言而喻。
2014年，東風與PSA締結全球戰略聯盟，東風持股PSA，雙方在國際業務、商品和技術協同、採購及供應商體系協同等多領域均有深層次合作。無論是PSA，還是東風，都對雙方這一結晶寄予了無限的期待，即便在最困難的時候，也始終未曾動搖過。
“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司‘重回賽道’的信心沒有變。”溝通會上，三個“沒有變”再次被強調。
“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，絕對不會放棄，依託神龍，積極開拓中國市場的戰略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，並創造了新的盈利記錄，有能力、有意願繼續在中國投資，重振在華業績。”PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍汽車有限公司副董事長奧立維向媒體坦言。
2019年，PSA銷售汽車349萬輛，實現整體營業收入747.31億歐元，同比增長1%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；其中，在2019年PSA歸屬於母公司的淨利潤為32.01億歐元，同比增長13.2%。PSA，成為全球盈利性最好的跨國汽車集團之一。
2019年，東風公司銷售汽車361萬輛，跑贏大市，降幅低於行業2.4個百分點，利潤及利潤率保持穩定，繼續保持高質量發展。
奧立維表示，未來，PSA集團與FCA集團合併後將成為全球四大汽車製造商之一，具有更好的市場覆蓋和更大的產業規模，在中國會具有非常好的協同效應和良好的發展前景。
支援神龍復興的行動正在展開
去年，神龍公司經營團隊經過充分研討和深刻反思，在雙方股東方的支援下，制定了“元”計劃，目標是透過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。
為保障和支撐“元”計劃順利推進，雙方股東高層進行了深入的研討，並達成了一系列務實可行、有針對性的支援計劃。將合資期限從之前的2027年延長到2037年，便是其中的一項內容。
“雙方把共識透過協議模式固化下來，這樣延長合資期限的安排，在國內主流的合資企業裡目前比較少見，這本身就是對合資公司一個堅強的信心。”有業內人士評價。
針對產品的中國適應性問題，也有了新的突破和安排。對神龍公司，東風、PSA在產品平臺上更加開放，在尊重智慧財產權、符合品牌標準的情況下，可以由合資公司的研發中心和東風的技術中心聯合做中國的產品開發，從而支援合資公司未來的產品系列。
“過去合資公司傳統做法是，母公司在產品技術做一些本土化安排，現在神龍公司有許可權利用中國的資源，在適合中國使用者需求、滿足成本競爭的前提下，來做中國合資公司的產品，這是一個比較大的突破。”一資深汽車媒體人說。
今後三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款新車型，每個品牌每年都有新車型。全新標緻2008，就是基於CMP平臺打造的首款油電共生車型，也是PSA集團在中國市場投放的全球首發車型。
此外，PSA集團還將安排更多的全球產品，由神龍在中國生產之後，供應全球市場，來釋放神龍公司製造能量，實現“神龍造，供全球”。其中，PSA集團全球戰略車型專案E43，神龍是唯一生產基地。
疫情期間，在股東的支援下，神龍公司加速推進新的《戰略聯盟合作協議》專案，為公司新一輪市場競爭積聚新的能量。今年開始，股東將在主力細分市場開放、共享平臺資源，切合中國市場需求，以更有競爭力的成本為東風雪鐵龍、東風標緻品牌補充新的產品。同時，部分全球車型也計劃放在神龍汽車生產和出口，雙方股東還將在品牌推廣費用、商務和管理效率提升方面給予神龍汽車充分的支援。
“元”計劃成果初顯
“元”計劃推進以來，中法雙方團隊圍繞神龍現狀，對全價值鏈進行反思、研討，制定並實施了一系列詳細的對應措施。今年以來，在國內疫情和歐洲疫情疊加影響下，神龍公司正常秩序受到了巨大的衝擊。面臨困難和挑戰，神龍公司上下積極作為，克服種種困難，加快推進“元”計劃，在營銷、管理等多個領域都發生了積極變化，取得了階段性成效。
神龍公司執行副總經理、黨委書記李軍說，今年，神龍公司在營銷領域實現了“三大轉變”，一是由目標推動型轉變為需求拉動型，給經銷商鬆綁，透過實施“簡單、公平、穩定”的商務政策，讓所有的經銷商都能夠消除顧慮、觀望情緒，把主要精力聚焦在滿足終端客戶需求上來，從而恢復使用者對品牌和產品的信心；二是從基礎能力出發，制定務實而又有挑戰的目標；三是聚焦渠道，實現跟隨網點啟用，單店銷量提升。這三個轉變，獲得了經銷商的廣泛歡迎，經銷商跟隨的願望也得到大大加強。
東風標緻武漢萬隆4S店投資人李葉玲感受很深，她說，5月進店線索環比提升42%、購車線索環比提升47%、訂單環比提升75%、交付環比提升56%，而且網點單月扭虧為盈、銷售人員工資績效收入增長，從投資人、管理層、一線銷售顧問各個層面，信心都得到了加強。
“東風標緻全新一代2008、東風雪鐵龍C3L已於5月20日、6月8日上市。2008是標緻品牌全球同步開發、同步上市的精品SUV，是PSA全球首個油電共生車型。C3L 兼具轎車舒適性和SUV的透過性，將填補東風雪鐵龍轎車細分市場空白。”神龍公司總經理羅思博說，今年已經推出的這兩款車，堅持法系設計基因、歐系先進技術與中國使用者的需求充分結合，在產品設計上充分考慮中國消費者需求，在價格定位上更務實、更誠意。
標緻2008是10.99萬元起，雪鐵龍C3L是8.49萬元起，加上武漢市政府的補貼政策，還有標緻、雪鐵龍推出的“武漢伢 最標緻”“龍情厚誼”多重購車優惠，已吸引越來越多的消費者選擇神龍車。
出口專案，又為神龍公司提供了一個優質的產能輸出通路。4月28日，神龍公司與PSA簽署長期批次供應零部件的合同，涉及58個品種，總供貨量80萬套，可增加產值約10億元，這是PSA為盤活神龍公司整個製造價值鏈、提升整體經營效益的一個重要舉措。
殘酷的市場競爭，給神龍公司帶來生死考驗，增強了全體神龍人絕地求生的危機感和緊迫感。當下，神龍公司經營層，包括全體幹部員工改變現狀的意願和決心前所未有的迫切和堅定。嚴峻的挑戰，沒有絲毫改變股東堅定支援神龍發展的信心和信念。雙方股東多次強調，扭轉神龍業績是東風與PSA亟待解決的優先問題。