往年的9月、10月通常都是各品牌經銷商約定俗成的銷售季，在這個時間段內他們一般都會各顯神通，以各種促銷手段拉攏消費者，來衝刺每年所定下的目標銷量。在這段時間之前，他們會首先向主機廠訂購一批現車，以吸引急需現車的消費者；不過從剛釋出的經銷商庫存係數來看，這次經銷商們備的車貌似太多了。
可以看到，10月份的經銷商庫存預警指數為62.4%，雖然同比去年10月有所好轉下降了4.5%，但是依舊位於警戒線之上，甚至環比9月還上升了3.8個百分點。這就說明了一個尷尬的現實，經銷商們提前備下的庫存車輛，在為期兩個月的銷售旺季中，並沒有被完全消化。
而從9月的銷量情況來看，環比8月高達13.8%的增幅，又證明了經銷商們的促銷手段的確是起到了一定的作用；全國範圍內在9月的銷量總計為178萬餘輛，但也正是這相對於8月上漲的22萬銷量，擠壓了10月的銷量空間。
雖然目前10月份的總體銷量還未公佈，但是可從乘聯會公佈的《周度分析》資料中，可以看到10月前27日的日均銷量為41136輛，就算後四日的日均銷量按照18年同期的10萬輛來計算，10月的銷量也僅為150萬餘輛，然而實際資料更是可能會在120-130萬輛之間，這就不難解釋為何經銷商的庫存預警指數出現了大幅上升。
不過造成這種情況的直接原因，也是由於經銷商們對於9、10月份的過分自信， 高估了當下市場的容納量，盲目的提高了庫存量。結果卻為自己埋下了不小的隱患，一旦這些車輛積壓時間過久轉化為庫存車，將會給它們帶來更大的損失。
而車各主機廠在其中的責任同樣不小，對於各經銷商的硬性指標也在無形的提高風險性。在大環境不明朗的情況下，雙方更應該互相尊重珍惜、多為對方著想，只有這樣才能一起渡過難關；而對於消費者而言，無論是主機廠還是購車的經銷商出現問題，都不願意看到其中任何一個出現問題，畢竟這也關係到消費者的自身利益。
根據上文中的資料，可以大致的計算出今年10月的銷量下滑幅度，大概與去年10月相比會有著8%左右的下滑，進一步展示了今年車市持續不景氣的現實。
不過目前雖然預警指數較高，但距離2020年依舊有著2個月的時間，經銷商們依舊有著充裕的時間來消化這筆庫存車輛；也就是說在剩下的兩個月中，經銷商們為了避免手中存車轉化為庫存車輛，很大可能將會繼續保持大力度的促銷手段，後兩個月也將會是不錯的選車購車時機。