本文轉自【中國汽車報網】；
為推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，8月18日，寧德時代新能源科技股份有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資註冊成立了武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能”）。隨後，8月20日，蔚來汽車宣佈蔚來電池租用服務BaaS(Battery as a Service，電池即服務)上線。
此前關於蔚來和寧德時代的“傳言”被落實，“將換電路線進行到底”的蔚來也再次站上了“風口浪尖”。不可否認，能夠將“車電分離”找到合適的商業模式並落實，新能源汽車行業向前走了一步。當下，屬於蔚來的換電時代已經到來，屬於整個新能源汽車行業的換電時代或許還在路上。
■塵埃落定BaaS終於來了
蔚來汽車方面表示，BaaS將大大降低購車門檻，使得購車成本和用車成本都低於同級別品牌的汽油車型，並且系統性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題，進一步打消使用者購買智慧電動汽車的諸多顧慮，為使用者提供更好的購車和用車體驗，將促使更多的汽油車使用者轉向選擇蔚來。
簡單來講，BaaS模式就是實現“車電分離”，如果使用者現在購買蔚來汽車，就可以選擇“電池租用服務”的購買模式，即不買電池，以租用的方式使用電池。這也就意味著，此前行業內一直呼籲的“車電分離”商業模式終於落實。
在電動汽車“三電系統”中，電池是核心部件，佔整車成本的比重很大。BaaS對於消費者來講，無疑是一件好訊息。拿蔚來ES6來講，選擇電池租用服務後車價立減7萬元，補貼後的蔚來ES6價格直接變成了27.36萬元。有行業人士表示，BaaS模式的到來，將會拉動蔚來產品的銷量增長。這一次，蔚來汽車也許能從特斯拉和BBA燃油車手中搶佔市場份額了。不過，從消費者的反饋來看，似乎還需要一段消化和適應的時間。據悉，第一輛有標誌性意義的“車電分離”車輛已經賣出，並且由蔚來員工購買。“車電分離”商業模式運營起來，使用者可以降低購車成本，但對於運營方而言，需要大量建設換電站，卻是一筆不折不扣的重資產。
此前，奧動新能源汽車科技有限公司市場營銷中心總經理黃春華也提到，在奧動拉開換電“2.0時代”的大幕背後，正在以換電為核心，展開六大維度產業佈局。其中，探索BaaS模式便是其中之一。
■以電池等資產發行抵押債券或將實現動力電池全生命週期資產運營管理
不過，要想將好處多多的BaaS模式運轉起來，離不開一家電池資產管理公司，這也是蔚能公司成立的重要意義。記者瞭解到，四家公司各出資2億元，各家公司在電池資產公司的持股比例分別為25%。
之前寧德時代董事長曾毓群就提到，寧德時代正在積極探索電池在商業模式上的創新。他表示，現在動力電池太貴了，需要一些新商業模式，換電、租賃等方式都是非常好的探索。此次寧德時代和蔚來聯手，算是一拍即合。不過，如何將電池資產公司運轉好，是目前業界較為期待的事情。
“建立電池資產管理公司是在探索推廣商業模式。電池資產管理公司屬於重資產，必然需要外界進行大量的資金投入。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬告訴記者，這個模式還處於探索階段，明後年再下判斷或許會更好，眼下應該沉下心好好做事。據悉，蔚能公司已經在引進其他投資人，有一些已經在走流程了。在蔚能公司的四位發起股東中，國泰君安國際則揹負著“特殊”使命。據李斌介紹，國泰君安國際未來會以電池等資產發行ABS(資產抵押債券)。
此外，電池資產管理公司這種創新金融服務的介入，還能夠解決動力電池全生命週期資產運營管理問題，盤活整個市場。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉曾表示，“車載階段只是新能源汽車動力電池全生命週期的一部分。透過打通動力電池全生命週期資產運營管理構建迴圈體系，就能將上下游產業鏈打通從而形成閉環。”據悉，在動力電池的充電、維修、梯次利用等方面，將由蔚來汽車負責。
■換電時代還在路上電池核心問題依舊有待突破
“換電模式最終要解決電池標準化的問題。現在能把換電技術整合為整體部件，易於整車的標準化應用。”標準化成為推廣換電模式無論如何也繞不開的話題。王子冬透露，“行業內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方案，或將推薦3～5種電池包放到市場，經過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。”
蔚來汽車創始人李斌也提到，最近蔚來汽車作為第一起草人，和中汽中心以及其他幾家汽車企業一起，參與了國家首個換電標準的設立，包括換的次數、各種介面、效能要求、安全標準等等。換電標準的建立，能夠助力企業推動整個行業在換電方面的技術和服務體系的投入。不過，行業換電標準推出，還需要在發展過程中爬坡過坎。換電模式仍在很多方面存在分歧，比如僅拿動力電池箱體的鎖止機構一項來講，就有卡扣式和螺栓式兩種。
此前，工信部總結了換電模式的七大優勢，可以看出，換電模式已經獲得政府相關管理部門的力挺。成立電池資產管理公司、推出BaaS更是換電模式的推廣向前邁出的一大步。不過，站在當下的新節點往前看，新能源汽車獨立研究者曹廣平也對記者提出了自己疑問：暫時將動力電池價格高的問題從消費者手中拿掉，這個問題就消失了嗎？車電分離之後，在動力電池技術水平沒有大突破的情況下，能解決純電動汽車相互關聯的全產業鏈盈利難這個問題嗎？
根據充電聯盟釋出的最新資料，截止到2020年7月，我國換電運營商換電站總量為457座，其中奧動有222座，蔚來有141座，杭州伯坦有94座。之後，蔚來的換電站建設將繼續有條不紊推進，隨著蔚能公司成立和BaaS模式的推出，動力電池行業的遊戲規則正在慢慢被改變。在發展中解決問題，新能源汽車行業也正在逐步走向成熟。