前些年自主品牌還被冠以"用配置吸引客戶"的營銷模式，而自主車型的質量也不被大多數消費者看好，彼時買自主品牌汽車只是退而求其次的選擇，花十幾萬買一臺基本什麼配置都沒有的合資車才是當時的流行趨勢。但是過去這些年，這些情況已經幾乎顛倒。近幾年自主品牌憑藉自主研發已經獲得了不小的技術突破，自主車型的行駛品質和三大件也有了質的飛躍，而且自主品牌有一個絕對的優勢，就是普遍使用智慧互聯技術，而這也是現如今大部分合資車在追趕的方向。
據悉，上半年汽車市場雖然因為新冠疫情的影響，受到了巨大的行業衝擊，造成了整體低迷的局面。但是國內智慧網際網路汽車領域的發展並未停止腳步，反而得到了大規模的融資，並且吸引到了博世、軟銀等眾多國外企業的投資。針對這個前景巨大的市場，國內企業可謂是佔足了先機。在華為推出5G車載模組之後，智慧車聯的研發也上了一個新的臺階。尤其是今年上市釋出的新車，大多數的車載智慧互聯絡統都是基於華為的5G模組研發，從而也奠定了自主企業在此領域領導性的地位。
據業內人士統計，整個上半年共有超過50款搭載L2級自動駕駛的車型上市，同時全球首款5G汽車廣汽新能源埃安V以及長安旗下支援L3級別自動駕駛的UNI-T相繼上市，讓全球資本都看中了中國智慧互聯的市場。在上半年共有12家國內智慧互聯企業獲得了融資，其中最出名的就是滴滴旗下的自動駕駛公司，融資總額高達5億美元。在整個市場融資中，國際企業佔據了較大的資本優勢，尤其以豐田、博世等上億的投資額為甚。
之所以這些跨國企業能夠在汽車市場整體低迷的大環境下投入大量資金研發智慧互聯，一方面是看到了未來巨大的市場前景，另一方面也是對國內相關企業實力的認可。不過從此也能看出這些跨國企業落地國內，形成合資模式的野心。目前豐田和博世都已經在業內佔據了不小的市場份額，如此大手筆的投資其根本原因是看中了國內企業領先的技術，而國內企業現在需要提防的就是避免"市場換技術"合資模式形成，畢竟在智慧互聯這個新興領域，自主企業還未達到最終目的，還有長久的自主創新之路要走，只有這樣才能在未來的市場競爭中掌握核心競爭力。
目前國內已經形成了較為完備智慧互聯產業園區。不久前，中關村科學城1000公頃的自動駕駛示範區自動駕駛測試路段已經全面開放。北京也已經形成了千億級規模的智慧網聯汽車產業叢集，並且將透過自動駕駛、5G車聯網以及高精度地圖、智慧交通等未來社會的新基建項，構建一體化的示範應用創新體系。產業園內現在已經集成了自動駕駛、鐳射雷達、高德地圖、百度等一系列的前端企業，還將進一步引進智慧汽車專案。隨著產業園的不斷髮展，區域化的生態合作圈也將逐漸形成。
車載智慧互聯是未來每臺汽車都必將配備的基礎配置，也將是汽車自動駕駛技術的根本保障。在自動駕駛技術飛速發展的今天，只有智慧互聯的同步高速發展才能有效的降低自動駕駛大規模應用的成本，也只有將技術牢牢地掌握在自己的手中，才能在未來的市場競爭中保證自主品牌絕對的核心競爭力。期待未來智慧車載科技帶給我們更便捷的生活。