負債1300億元！百年老店宣佈破產！
美國租車巨頭赫茲公司創立於1918年，截至今年年初，在全球範圍內共有56.8萬輛汽車和1.24萬個公司和特許經營網點，其中約有三分之一的地點在機場。Dollar、Thrifty和Firefly等汽車租賃公司均是其旗下品牌。
美國當地時間5月22日晚，赫茲申請破產。
外媒稱，破產將讓赫茲成為因疫情影響美國人出行導致的最高調企業債務違約案之一。
目前該公司有將近190億美元債務（約合人民幣1350億元），並於上個月出現一筆違約。其中43億美元為發行的公司債和貸款，旗下公司還持有以汽車為抵押的144億美元債務。
赫茲股價週五收盤下跌7.5%，今年迄今已下跌82%，公司最新市值為4億美元。
而破產的訊息宣佈後，赫茲的股價在週五晚間盤後交易中大幅走低，大跌35%。作為破產程式的一部分，公司股價可能會變得一文不值。
值得一提的是，因在今年4月抄底“負油價”大賺而出名的“華爾街狼王”卡爾·伊坎（Carl Icahn）是赫茲的第一大股東，持有公司38.9%的股份。
赫茲申請破產保護
赫茲在其5月22日的宣告中表示，新冠疫情對旅遊需求的影響是突如其來的，導致公司的收入和未來的預訂量驟然下降。雖然公司立即採取行動應對危機，但收入何時恢復以及二手車市場何時完全恢復銷售仍存在不確定性。赫茲打算在重組債務的同時繼續經營，並在財務上出現一個更健康的公司。
據瞭解，因遏制新冠病毒的緊急措施導致商務和休閒旅行陷入停滯，作為美國第二大租車公司，赫茲在今年3月份便開始裁員以儲存現金。赫茲一直在與貸款機構和美國財政部就救助的可能性進行談判。但是由於低迷的需求，龐大的車隊和不斷下跌的二手車價格，赫茲公司沒有足夠的流動資金來維持到市場復甦。據美國媒體報道，赫茲公司4月27日未能完成一筆還款，貸款人將付款的寬限期延長至5月22日。
赫茲此前已經進行了深度裁員，北美地區1.2萬名員工被裁，另有4000名員工正在休假。其在美國的員工人數在今年年初時為3.8萬名。
據南方都市報，來自廣州的驢友糯米湯園表示，赫茲在北美以及澳洲佔有很大的市場，她們近幾年已多次去澳大利亞、紐西蘭、加拿大等地自駕，在當地租車基本就是租赫茲以及其旗下品牌Dollar、Thrifty的車，主要是因為取車還車便捷，租車手續也不復雜，車況也非常好，幾乎都是新車。赫茲宣佈破產，但還會繼續經營，“希望它不會徹底垮掉吧。”
5月23日，針對“美國赫茲申請破產保護”一事，赫茲國際中國客服回應稱，目前亞太地區還沒有收到調整訊息，只是針對美國和加拿大的。
“華爾街狼王”被埋
截至當地時間2020年5月19日，赫茲的第一大股東伊坎持有公司5500萬股股票，佔已發行普通股份比例為38.9%。以公司最新收盤價2.84美元計算，這部分股權的價值為1.56億美元。
圖片來源：Wind
“華爾街狼王”伊坎近期最得意的操作當數抄底“負油價”了。
由於WTI 5月合約在4月21日到期，在這之前手中握有大量頭寸的交易員，在最後時刻瘋狂拋售。而因為WTI原油期貨是以實貨結算，而美國儲存空間已經幾乎耗盡，未提前平倉的投資者只有拋售這一條路可走。這也導致4月20日WTI 5月合約收報-37.63美元/桶，為歷史首次跌入負值。
伊坎利用原油期貨的史詩級崩盤為他旗下煉油廠CVR能源公司供貨。伊坎持有這家公司高達70%的股份。
伊坎在接受媒體採訪時表示，在油價跌入負值時，CVR曾嘗試買入100萬-200萬桶。他沒有透露最終買了多少，但表示，“我們確實賺了不少。”
伊坎稱，“看到油價跌成這樣，我忍不住打電話給企業管理層——一般我是不過問公司具體運營事務的——我跟他們說所有人都找不到放油的地方，但我們有呀。但他們說有這困難那困難，之前沒在期貨市場上交割過等等。在我的推動下他們很快建立了賬戶並以難以置信的價格買到了油。
這也是我所從未見過的史上奇觀，我買油然後賣方還要倒貼錢給我——我買一桶就給我35美元。”
如果伊坎以-35美元買入100萬桶計算，他的盈利起碼是3500萬美元，若再算上近期油價大幅反彈至33美元的收益，他的盈利已經接近7000萬美元！
尷尬的是，伊坎抄底“負油價”帶來的收益可能彌補不了在投資赫茲上的虧損。
競爭對手Uber的日子也難過
新冠肺炎疫情引發的社交隔離等限制經濟和日常生活活動已經重創了汽車、航空、旅遊等多個行業，影響的企業不乏赫茲租車的競爭對手，比如近年來崛起的網約車初創公司Uber。
Uber的CEO Dara Khosrowshahi在公佈財報時透露，4月公司用車業務收入同比劇減80%。Uber當時宣佈，為削減成本將裁員約3700人。
上週Khosrowshahi又宣佈將裁員約3000人，並將關閉或整合全球約45個辦公室，減少多個非核心業務的投資，將工作重心重新聚焦到核心業務上，將逐步關閉產品孵化器和人工智慧實驗室，重新評估燒錢的業務貨運和自動駕駛。
Khosrowshahi在本週一的電郵中稱，Uber發現了一些復甦的跡象，但它是在跌入低谷之後的復甦，在速度和幅度方面，能看到的復甦還有限。送餐業務還不能彌補公司的費用缺口。
來源：每日經濟新聞、南方都市報、中國基金報、每經APP
編輯：趙志松
稽核：江曉媛
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