今年以來，受到疫情影響，世界造船業較為低迷，波羅的海國際航運公會（BIMCO）統計資料顯示，幹散貨、集裝箱船及油輪總訂單已下跌到十七年以來最低點，越南領先的造船企業也不例外。根據越通社8月18日最新報道，今年上半年，越南現代造船公司累計已完成移交船隻7艘，獲得訂單收入2.34億美元。
據悉，越南造船行業收入一向低迷，作為該國代表，越南現代造船公司一直在不斷努力擴大市場，目前已將產品業務等出口至全球16個國家。但遺憾的是，該公司的造船實力不是很強，業務推廣較為艱難，自2008年起的12年以來，其收入累計僅為40億美元。
與此相反，作為全球造船規模最大的國家，今年中國船廠依然在“訂單爭奪戰”中穩居上風。全球市場研究機構Clarkson Research Service資料顯示，今年上半年的269個新造船訂單中，有61%的訂單屬於中企。而中國船廠之所以受到如此之多訂單的青睞，主要還是有雄厚的造船實力在支撐。
值得一提的是，中企還拿下了迄今為止價值最大的造船合同，是越南現代公司半年收入的6倍。上觀新聞報道指出，4月22日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船與卡達石油公司透過影片討論，最終簽訂了“卡達石油——中國船舶集團液化天然氣（LNG）船建造專案”，訂單金額超200億元人民幣。
文 | 呂佳敏 題 | 曾雲梓 圖 | 饒建寧 審 | 陸爍宜