一代傳奇波音747-8終於迎來了自己的最後時刻，作為美國總統專機的波音747-8還是在疫情的降維打擊下不得不選擇停產。
據外媒訊息，雖然尚未正式宣佈，但美國波音(NYSE:BA)公司將停止生產具有傳奇色彩的747-8寬體客機，“最後一架波音747-8飛機兩年後將在鄰近西雅圖的工廠下線，這一決定尚未公佈，但財務報表中的小幅改動透露了這一點。”。
實際上，自2019年3月波音737MAX接連發生兩次空難之後，波音公司在聲譽和股價上就同時開啟了“坐滑梯”模式，股價一度跌至89美元/股。
這也導致了波音在此事件後訂單數量開始下滑，整個2019年對外交付飛機數量甚至不如2018年一半。2020年1季度也僅僅是交付50架商用飛機，去年同期這個數字則是149架。
更直觀的表現是，波音在2019年財報中所表現出的巨大虧損。財報資料顯示，公司2019財年全年歸屬於普通股東淨利潤為-6.36億美元，同比下降106.08%，營業收入為765.59億美元，同比下降24.29%。
本次傳出退役訊息的波音747-8原本是波音為了應對空客的空中客車A380所研發的新機型，截止到2019年12月10日，波音747-8造價3億5690萬美元/架。
外媒援引的傑富瑞集團分析師希拉·卡哈奧格魯（Sheila Kahyaoglu）透露，波音工廠自2016年以來每年僅出產六架747系列飛機，每架損失4000萬美元。收到的最後一張訂單是在2017年，將成為美國總統乘坐的“空軍一號”。
固然，波音747-8成為“空軍一號”為波音帶來了巨大的成功，股價也在2017年得以飛漲，但這依舊無法掩蓋這個型號高昂的生產成本。
尤其在今年的環境下，據瑞信銀行（Credit Suisse）評估，過去一個月來，91%的波音747客機已經停飛，而歐洲的同類客機空客A380大型客機的97%飛機處於停飛狀態，而A380已經宣佈停產。
如果波音747-8選擇繼續生產，不僅無法改變停飛的現狀，更是會給波音帶來更大的成本壓力。截至美國東部時間7月2日，波音股價報收180.81美元/股，公司總市值為1020.36億美元。