兩年前的現在，一汽集團與16家銀行簽署了戰略合作協議，獲得了總計約為一萬億的意向性授信，雖然授信的意思並不是直接給一汽一張一萬億額度的信用卡隨便花，需要透過嚴格的審批流程才會放貸，但是這個數字實在是太大了，差不多是無錫這樣的城市在2019年的全年GDP。
當時這條新聞的下方有很多網友留言，希望一汽能把錢花在刀刃上，但是事與願違，雖然徐留平時代的一汽獲得了非常顯著的進步，但是今天我們要說的這個事件，依然能反應出這個巨無霸企業的頑疾。
800多輛車丟失“一汽出行”深陷泥潭
“一汽出行”在幾個月前進行資產清點時，發現名下2000多輛車存在問題，除了一些常見的經濟糾紛外，有大約840輛車被判定為“丟失”，這些丟失的車輛散落在全國31個省市，有些甚至在中緬邊境，能被追回的可能性極低。在出行風口下大肆擴張的一汽出行，最終留下一地雞毛的殘局。
我們為大家整理了一汽出行正式成立前的一些大事件，這一路他們也取得了一些成果。在和滴滴聯合成立公司之後，集團內部有了新想法，他們認為分時租賃的市場不大，體量有限，而與滴滴等公司的合作，需要依附它們的平臺、技術和流量，換句話說，你依然只是一個“賣車的”，遠不是一家科技公司。要錢有錢、要資源有資源的共和國長子顯然不會安於給別人做供應商，於是，“自己幹，一條龍”的想法應運而生，一家全權負責出行業務的獨立子公司成立，它就是日後掀起“840餘輛車丟失”風波的一汽出行。
被溺愛的一汽出行大手大腳毫無長遠規劃
內部優先度極高，除了紅旗就是出行
傳統企業難得抓住一個符合自身行業屬性的風口，因此一開始便投入了大力氣，並在集團內部得到了非常高的優先順序，可以說要錢有錢要人有人，除了紅旗就是出行了。一汽的出行偉業鋪開後，與多家擁有車輛經營牌照的公司成立合資公司，很多合資公司的註冊資本高達數億元，一汽出行還都進行了數千萬元的實繳出資。同時，一汽出行迅速在全國範圍內設立分公司，相繼有十多家分公司成立。另外，大量的車輛購買費用成為消耗現金流的血盆大口，僅在2019年，一汽出行就購買了將近4萬輛車，根據業內人士估算，這些車共計耗費了近40億元。
車輛停在倉庫落灰，“百日攻堅”埋下禍患
出行的風口下，不僅只有一汽一家企業，還有千軍萬馬。在2019年，開開出行和易開出行流年不利，一個停止服務，一個被集團放棄，曾經取得過良好成績的一汽惠迪也一蹶不振。主要原因還是出在車上，在一汽與滴滴合作時，提供的多是中高階車型，這對滴滴司機而言顯然沒有太大的吸引力，他們需要的是省油經濟的緊湊型家轎，於是有1000多輛的車停在倉庫落灰，沒有產生任何收益。為了挽回越來越低的運營率，一汽出行發起了“百日攻堅”計劃，目標是將運營率提高到80%，上有政策下有對策，各大區為了完成任務使出各種伎倆，這也成為丟車事件的重要原因之一。
風控體系空缺，各種違規操作橫行
是的，作為一家註冊資本為50億的重資產公司，一汽出行在丟車前壓根就沒有風控部門。沒有了風控的約束，一汽出行在擴張的路上遭遇了非常多的亂象。
給大家舉兩個生動的例子
第一個，根據內部人士透露，2019年底，有一家渠道商在一個星期內就找來了100多個經租司機，然後這個渠道商就帶著一百萬的押金和當月租金跑路了，法院至今找不到人。
第二個，據一位一汽出行的前員工透露，之前他被城市經理派到一家租賃公司做調研，發現只有一間臨街店鋪，裡面就三個人和三臺電腦，其中兩臺電腦都是灰——這顯然是臨時裝裝樣子的。他提出要看營業執照和牌照，最後只有幾張影印件。如實將情況反應給城市經理後，對方態度曖昧，最後依然和那家租賃公司簽約了。後來，那位前員工在辦公室見到了城市經理正在和那家租賃公司的老闆喝茶，煙盒下面壓著一疊現鈔。類似這樣的事情並不稀奇，自從很多權利下放到城市經理手中後，權利的尋租必然會導致腐敗。
去冒險還是停在起點？車企的出行困局
除了一汽出行，不少車企都加入到出行的浪潮中來，包括吉利、上汽、東風、長城、寶馬、戴姆勒等等，基本從低端到高階全覆蓋。車企們不約而同的操作都出於對行業的危機感，經歷過動輒百分之幾十的增長後，如今的汽車市場有往存量市場發展的趨勢，換句話說，全球汽車行業的利潤率會越來越低，焦慮的車企致力於尋找新的方向，而出行這個行當天生就和車綁在一起，走這一步棋不會太錯，何況人家都在這麼做。
除了這些入場的傳統車企，像滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、美團打車、哈囉出行等選手也有著一定的話語權，並且在運營模式上相比於重資產的主機廠隊伍，更加的便捷高效。
但遺憾的是，目前出行行業整體來說是虧損的，先說滴滴出行，它是出行領域的代表企業，從成立到現在已經燒掉了超過500億元，至今還是沒有實現整體盈利，繼續在虧損，很多人都質疑明明抽成這麼多，為何還虧錢，大洋彼岸的Uber同樣留下了想不通的淚水，和滴滴一樣，它也一直在虧錢，財報顯示其虧損金額已經從2014 年的6億美元擴大至2019年的85億美元。
除了滴滴這類科技企業，傳統車企在出行領域也難見盈利者，一汽出行這樣的自掘墳墓者不說，像吉利旗下的曹操出行這樣的熱門選手，也僅在部分城市實現盈利，整體來說是虧損的。
寫在最後
不知道大家是否還記得“獐子島扇貝逃跑”事件，那也是一家國企，在2014年10月，為了給財務虧損尋找藉口，獐子島集團宣佈他們養的價值10億人民幣的扇貝，全都跑了，因為扇貝的生長水域北黃海的水溫異常冰冷。後來證監會動用北斗衛星對獐子島進行監控，認定該公司存在虛增利潤等情況，進行了處罰。
一汽出行這次丟失的800餘輛汽車被網友戲稱為汽車界的獐子島事件，對於國有資產的流失，網友們痛心疾首卻又無可奈何，很多國企用著大把的錢，拿著最好的資源，卻幹不出一件能達到行業平均水準的事情。一汽出行官方目前還沒有對此事作出回應，此事將如何收場，我們會持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。