進入2022以來，A股市場整體表現不盡如人意，指數連連下跌，市場賺錢效應較差。而下跌動力則主要來著新能源車、CXO醫藥以及晶片等板塊。
這其中又以新能源車表現最為極端。板塊“旗手”寧德時代在2022年首個交易周的四個交易日跌去8.18%。這讓“以新能源車論英雄”的公募基金收益排行榜瞬間“失色”。
據悉，在剛剛過去的2021年斬獲公募基金收益排行榜冠軍寶座的前海開源公用事業行業股票基金近一週跌幅達12.31%，同類業績排名直接變成了倒數第一。
而對於新能源車賽道股調整的原因，市場主流觀點認為有以下幾點，①新能源汽車補貼退坡 30%；②新能源汽車車險和特斯拉官宣漲價；③碳酸鋰價格突破 30 萬元/噸。④市場風格切換，機構調倉換股。
基於以上幾點原因，市場投資者對於新能源車未來的銷量能否維持高增長產生了懷疑，在情緒帶動下新能源車賽道開始了持續調整。
國內大量新能源車的價格應聲上漲
事實上，不管此前市場是否有退補預期，政策出臺對新能源車車企的影響都是不小，這一點從國內大量新能源車的價格應聲上漲就不難看出一二。
2021年最後一天，特斯拉宣佈Model 3後輪驅動版售價提高1萬元，至約26.56萬元；Model Y後輪驅動版售價則上調2萬餘元，至約30.18萬元。
新政策出臺當天，蔚來同步釋出2022年購車補貼方案表示，2021年12月31日(含)前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提車的使用者，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額將由蔚來汽車承擔。
2021年12月，一汽大眾宣佈ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型將在1月1日整體漲價5400元。
哪吒汽車自2022年1月1日起已對旗下車型進行不同程度的價格上調。以哪吒U Pro為例，指導價已更改為10.48萬元-16.28萬元，其中入門版車價由此前的9.98萬元上調至10.48萬元。
廣汽埃安則趕在2022年元旦期間上市了2022款廣汽埃安AION S Plus，補貼後售價區間15.38萬元-17.98萬元，售價相較於2021款提升了7000元至14000元左右。同時期上市的2022款AION Y，售價上調的幅度則在5000元至9000元不等。
1月11日凌晨0時，小鵬汽車官網完成價格更新，旗下三款在售車型——P7、P5、G3i補貼後售價均出現不同上漲，漲幅在4300元至5900元之間。
車企能以提價應對新能源車退補，投資者又該如何如何應對呢？新能源車銷量還能維持高增嗎？對此，乘聯會給出了他們的觀點。
乘聯會：2022年新能源補貼政策是巨大利好
1月11日，乘聯會發布的最新資料顯示，2021年12月份新能源乘用車市場零售達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。
對此，乘聯會表示新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，透過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
值得注意的是，乘聯會表示2022年新能源補貼政策是巨大利好。
其分析認為，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。
此外，隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。
市場現“搶購潮”
資深汽車行業分析師梅松林分析認為，相關部門同時釋出2022年補貼退坡及2023年補貼取消的政策，並不會打擊短期的新能源車市場。對需要購買新能源車的潛在使用者來說，目前政策將促進他們在2022年出手購車，以享受最後的補貼。
在梅松林看來，中國新能源汽車消費正在經歷逐步從政策驅動(補貼)轉向市場驅動(無補貼)的歷史性轉變。很多中高階新能源車消費者的購買顧慮，正從購買成本轉向使用便利性，尤其是充電設施的便利性等。
當然，補貼退坡的區域性陣痛依然存在，其中受影響最大的，就是此前作為新能源車銷量擔當的微型電動車。
事實上，正如其所說，新能源退補政策將促進消費者在2022年出手購車，以享受最後的補貼。
有報道稱，趕在補貼退坡前，有大量消費者到店諮詢新能源車型，甚至還出現了“搶購潮”，有品牌的店內展車都已賣光。
有市場觀點認為，後補貼時代，新能源汽車將徹底走向市場化，車企間的競爭更加激烈，更加考驗車企品牌塑造，服務，成本控制等能力，2022年新能源車企或將上演淘汰賽。