新京報訊（記者 王勝男）11月14日，2020世界旅遊聯盟·湘湖對話期間，全球航空旅行資料及行業分析提供者OAG中國公司副總裁張韶暉在會上表示，疫情對全球經濟造成了重創，航空業也受到嚴重衝擊。截至目前，全球運力與去年同期相比減少了22.75億個座位，OAG預計到年底全球運力將同比下降54%。
OAG中國公司副總裁張韶暉。
張韶暉指出，近期歐洲第二波疫情暴發，使歐洲地區的多家主要航空公司在過去幾周裡減少了40%以上的冬季運力。11月9日起的一週，全球運力下降到了不到6000萬個座位，比9月預測的9130萬個座位少了三分之一以上。同時，隨著各個國家出臺的政策，航空公司未來還須不斷調整航班計劃運力。
疫情對航空公司收益造成的影響有多大？張韶暉舉例，僅看第三季度，美國航空公司淨虧損24億美元，美聯航虧損了18億美元。截至8月中旬，全球停飛的飛機達8600多架，佔全球所有飛機總數的32%。OAG預計，2020年疫情將使整個航空業收益減少4190億美元，使全球航空公司的虧損達到843億美元。隨著航空業遭受重創，4600萬個相關工作崗位也面臨風險，許多航司正在努力熬過這個寒冷的冬天。
疫情幾乎衝擊了所有航空產業鏈，並且帶來了一系列新的變化，恢復難上加難。張韶暉表示，全球航空業很難在短時間之內恢復到2019年的水平，並且需要時刻防範有可能出現的突發狀況。但與英國、德國等國家的航空市場相比，中國國內航空市場已經實現了強勁的復甦，雖然目前中國的國際航班只恢復了7.7%，但國內市場相比疫情前的預測已經超出了106%。同時，中國的航司當前以內迴圈為主，結構調整也非常成功，比如在第三季度，南航已經實現了盈利。隨著航空公司的洲際航線、區域性航線逐漸恢復，收益水平會逐漸提升。
張韶暉表示，由於旅行禁令，航司的運力投入由國際轉向國內，對於很多航空公司來講，疫情已經完全改變了其網路結構和運營情況，比如大型商務艙的時代在一段時間內可能會成為歷史。在OAG的資料中，4小時以內的航班投放比例越來越大，超過12個小時以上長途航行不再存在。而對於那些主要依賴國際中轉市場盈利的航空公司，比如阿聯酋航空、新加坡航空、國泰航空，中轉旅客需求的消失會令其受到很大影響。
此外，張韶暉提到，9月OAG進行了一次旅客問卷調查，瞭解他們未來6個月的旅行意願。結果顯示，在全球範圍內，近80%的旅客希望在未來6個月內進行國內旅行，70%的遊客希望國際出行，而在亞太地區，考慮國內出行和國際出行遊客之間的比例差距是23%，是差距最大的區域。透過調查可以看到，旅行者的意願和信心受到疫情變化的很大影響。比如7月初英國政府放寬到西班牙的限制後，兩地機票訂票數量立刻激增，但在3周以後由於出現第二波疫情，政府重新實施禁令，導致票價以及訂票數量斷崖式下降。
目前，除了東北亞以外，世界各國航空市場表現都非常平淡，疫情的第二次高峰正在影響人們出行的需求。張韶暉表示，全球航司冬春航季的航班計劃和去年相比已經減少了4.8億個座位，大部分出行者的範圍僅限於區域間或者非常短途的國際區域旅遊。但即便如此也要做好準備，以期待在未來幾個月迎來市場可能性的開放。而不同市場採取了不同的方案，從而降低疫情對市場的影響，比如11月11日，香港特區政府公佈，香港與新加坡的雙邊“航空旅遊氣泡”專屬航班將於11月22日啟航，有序恢復跨境航空旅行邁出了重要的一步。
最後，張韶暉建議，希望全行業制定更加統一和明確的關於出行、檢測和接收的機制，以促進航空出行市場的快速恢復，而新冠疫苗的突破也極大提振了整個航空板塊的信心，堅信航空出行必將恢復，旅遊行業將重現繁榮。
11月13日，2020世界旅遊聯盟·湘湖對話在杭州開幕，圍繞“疫情影響之下旅遊業發展”進行深入探討。據瞭解，“世界旅遊聯盟·湘湖對話”是由世界旅遊聯盟倡導舉辦的國際旅遊業高層論壇，現場及線上共24個國家和地區參會。
校對 李項玲