英國已出現10萬卡車司機缺口，多家公司抱怨沒有足夠的卡車司機運送貨物，當地的供應鏈已陷入了十萬火急的境地。
英國高階超市維特羅斯（Waitrose）近日表示，其向卡車司機提供的工資已超過該企業高管。
英國第四大連鎖超市莫里森9日警告稱，供應問題得不到緩解，零售行業將不得不全面漲價。
而在英國主要牛奶產地，教科書上“倒牛奶”的無奈一幕或再度發生。
英國卡車司機嚴重短缺，多個行業受衝擊
近日，英國主要牛奶產地斯塔福德郡的部分奶農被告知，由於缺少貨車司機，乳酪廠和超市等採購商無法及時運走鮮奶，奶農正面臨著自行倒掉鮮奶的窘境。貨車司機短缺和物價上漲也讓更多英國零售巨頭感受到壓力。
英國第四大連鎖超市莫里森公佈的本財年上半年財報顯示，公司稅前盈利同比大幅下滑43%。莫里森警告稱，未來如果供應緊缺問題不能改善，整個英國零售業都將被迫漲價。
多家英國媒體指出，英國近期的供應鏈趨緊問題中，貨車司機短缺尤為突出。據行業協會估計，英國貨車司機的缺口高達10萬，而漲薪對緩解這一難題的效果並不明顯。今年2月至7月，英國新入職司機薪資的漲幅達5.7%，遠超同時期內其他行業薪資0.8%的漲幅。為解燃眉之急，一些英國零售商臨時增設物流部門，承諾給貨車司機提供5000英鎊，約合人民幣45000元的入職和留職獎金。
在過去的18個月裡，英國高階超市Waitrose已給卡車司機平均漲了7000英鎊工資，還給新入職的司機提供1000英鎊入職獎勵。如按年薪計算，卡車司機年薪已達53780英鎊（約合48萬元人民幣）。相比之下，Waitrose給總部高管開的年薪為4.5萬英鎊。平行比較的話，英國中學教師、律師、建築師的平均年薪為40880英鎊、43190英鎊和42930 英鎊。
中新網此前報道，截至當地時間9月5日，英國全國養豬協會(National Pig Association)警告稱，由於屠宰場工人嚴重短缺，農場積壓了8.5萬頭豬，而且這一數字還在以每週1.5萬頭的速度增長。
全國養豬協會執行長佐伊·戴維斯表示：“如果加工商繼續不帶走生豬，它們將不得不去別的地方。”
英國如今缺卡車司機究竟缺到了怎樣的程度？我們先來看一組當地的供應鏈新聞彙總：
- 宜家表示，受重型貨車（HGV）司機短缺影響，其在英國和愛爾蘭的所有22家門店都面臨供應問題；
- 英國酒吧連鎖店JD Wetherspoon連鎖店表示，他們一些酒吧已經賣光了部分品牌的啤酒，無法及時補貨；
- 啤酒巨頭喜力和摩森康勝（Molson Coors）表示，它們受到了貨車司機短缺的打擊；
- 可口可樂歐洲太平洋（CCEP）公司稱，由於司機短缺和鋁罐採購問題，一些超市的健怡可樂已經售罄；
- 因供應鏈問題，英國網紅烤雞店Nando暫時關閉了50家分店；
- 麥當勞停止了奶昔和瓶裝飲料的銷售，原因是載重貨車司機短缺；
- 由於HGV司機短缺，德國知名糖果企業HARIBO在向英國運送貨物方面遭遇了困難；
- 英國石油公司暫時關閉了其在英國的少數站點，因無法將汽油和柴油及時送達。
- 主打冷凍食品的英國Iceland超市表示，該公司每天已取消了30-40次送貨。
英國廣播公司9日報道稱，史無前例的僱員和原材料短缺正在令英國經濟復甦受阻。報道援引英國商會的報告稱，英國經濟今年二季度增速為4.8%，但在供應鏈趨緊的影響下，三季度增速將放緩至2.8%，四季度增速將進一步下降到1.6%。
供應鏈危機仍在衝擊全球市場
各行各業供應鏈普遍出現了問題。例如在部分國家，生活用品已再度成為“搶手貨”，部分美國人再度開始搶廁紙。美國最大的衛生紙巾生產商寶潔公司近期表示，由於需求增加，公司正在全力增產。與此同時，美國多家零售商表示，寶潔正限制向其門店供貨。
對此寶潔表示，此番衛生紙需求的上升可能受到了多重因素的影響，包括政府刺激計劃、學生返校準備以及近期美國新冠病例的增加，促使美國人購買更多的家庭必需品。與此同時，去年因疫情而養成的清潔習慣依然被保留了下來。
金屬行業也深受供應鏈困擾，以鋁為例，儘管仍有足夠的鋁供應全球，但大部分都位於亞洲，而美國和歐洲的買家要想買到一直很困難。各公司的大量貨物集裝箱已令洛杉磯和長灘等主要港口嚴重堵塞，這些公司忙於補充庫存，為假日購物狂潮提前做準備。而那些用於運輸工業金屬的集裝箱則持續供應不足，貿易商正將飆升的運費成本轉嫁給客戶。年內迄今倫敦金屬交易所的鋁價已大漲約40%。
此外，近期亞洲一些國家疫情惡化也影響到了多層陶瓷電容器（MLCC）產能，眾多行業可能面臨“無米之炊”困境。MLCC是所有iPhone、PlayStation遊戲機或高階汽車都必不可少的重要元件，被稱為電子行業的“大米”。
受疫情影響，8月份最後一週，日本第一大MLCC生產商村田製作所關閉了一家大型工廠。日本另一家主要MLCC生產商太陽誘電8月份表示，由於員工感染新冠病毒，公司暫停馬來西亞工廠的部分運營。
此外，東芝負責半導體業務的董事Takeshi Kamebuchi也表示，“至少在明年9月之前，晶片供應仍將非常緊張，在某些情況下，我們的一些客戶可能直到2023年才得到完整服務。原材料短缺和需求超過產能，是東芝無法完成電源晶片訂單的主要原因。”
每日經濟新聞綜合自央視財經、第一財經、財聯社等