“這是一個言簡意賅、直擊要義的好報告。特別是沒有提出今年經濟增速具體目標，鮮明體現了緊扣當前、科學審慎的態度”。5月27日，全國人大代表、中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平在接受新京報記者專訪時如是評價今年的“精簡版”政府工作報告。
“穩住經濟基本盤”和“堅定實施擴大內需戰略”、“擴大消費”、“推廣新能源汽車”等與汽車消費相關的話題出現在今年一萬多字的政府工作報告中，引發廣泛關注。
對此，徐留平認為，尤其是“擴大內需”，過去作為一種宏觀調控手段，現在上升為國家戰略，預計後續會有一系列的具體部署，將有力促進汽車等大宗消費，這對我們都是實打實的利好。
實際上，疫情令汽車行業“雪上加霜”。汽車行業連續兩年銷量下跌，今年一季度跌幅進一步擴大，3月以來，國常會和多部委及地方推出汽車消費政策。 5月24日，國家發改委副主任寧吉喆在國新辦新聞釋出會上表示，下一步將多措並舉促進消費回升，進一步促進汽車消費和二手車的流通，落實好新能源汽車購置相關的財稅支援政策，使居民行得便捷。
徐留平透露，這屆兩會他主要關注中央有關部門對實體經濟和金融類產業收益的調整，以及促進汽車消費和發展的政策要進一步落地落實，要加快破除在汽車消費領域的限制性政策，當前汽車消費稅和購置稅主要是中央稅，建議改為由中央和地方共享。
同時，他認為疫情對汽車產業帶來了諸多挑戰，如我國汽車市場銷量有可能還會持續一段時間下降，供應鏈風險加大，甚至可能出現斷供。家庭更傾向削減非緊急消費，生存能力弱的企業或會被加速淘汰。此外，他認為中國汽車產業正處於重大調整期，特別是未來五到十年，中國汽車產業將會發生或許是革命性的變化。電動化、智慧網聯化、共享化、生態化，將重構汽車產業業態、產業佈局和產業結構。
新京報：今年的疫情對汽車產業帶來了哪些挑戰？中國一汽為抗擊疫情、復工復產做了什麼樣的努力？
徐留平：這次疫情給全球經濟包括汽車產業都帶來了巨大沖擊，對汽車產業鏈特別是供應鏈的影響已經顯現，包括供應鏈的中斷、銷量的急劇下滑等，這個影響是直接的；隨著疫情的全球性擴散和遷延日久，它的次生影響也可能會陸續暴露出來，現在要給出一個確定性的判斷和結論可能為時過早。
我認為疫情對汽車產業會帶來這麼幾個方面的挑戰，其一，全球經濟受到較大沖擊，我國經濟發展也遭遇空前挑戰，消費受到抑制，全球汽車產銷規模將出現較大幅度下滑，我國汽車市場銷量有可能還會持續一段時間的下降。
其二，隨著國外疫情的不斷蔓延，全球汽車產業鏈特別是供應鏈的風險加大，甚至可能出現斷供，汽車企業正常的生產節奏受到嚴重威脅。
其三，疫情的不確定性使家庭更傾向削減非緊急消費，使汽車銷量、銷售價格雙下滑，整車企業和上下游企業生存壓力加大，積累不夠、規模較小、生存能力弱的企業或會被加速淘汰。
其四，國際原油價格的大幅下滑，短期內可能會對新能源汽車產生負面影響。
新京報：疫情再一次證明，全球汽車產業鏈相生共存。中國一汽是如何帶動產業鏈、供應鏈協同復工達產，實現互利共贏的？
徐留平：據統計，1-4月份，中國社會消費品零售總額中，汽車是第一大類消費，達9400億，同比下降22.6%。汽車是國民經濟的支柱產業，它的產業鏈之長、上下游關聯度之高、對就業和消費的拉動作用之大，是其他產業無法比擬的。
加快汽車產業復工復產，對於當前我們對沖疫情造成的影響，抓緊恢復生產生活和經濟社會秩序，具有不可替代的重大作用；而汽車產業中，整車廠又是處於產業鏈的中心位置和樞紐環節，對保證產業鏈、供應鏈的穩定起到決定性作用。中國一汽想方設法，採取金融支援、物資支援、生產協同等多種做法，帶動上下游企業共克時艱、復工達產。
一是援助防疫物資，協助解決復工的前提問題；二是最佳化金融服務，協助解決企業的運營問題，採取調整付款方式、提前信用期付款、還款延期、降低利率等措施，緩解供應商、經銷商資金壓力106億元，涉及供應商527家、經銷商667家。三是創新人力支援，協助解決生產的用工問題；四是提供物流支援，協助解決產品的交付問題。五是密切政企溝通，協助解決復工的痛點問題。
透過這一系列的舉措，到3月底，中國一汽在國內的供應商、經銷商全部復工復產，實現了互利共贏。1-4月，中國一汽銷售整車93.8萬輛，增速優於行業19.7個百分點；市場份額16.3%，比去年同期提升3.6個百分點。自主品牌全面逆勢增長，合資品牌穩住陣腳取得積極成效，特別是紅旗品牌，逆勢快速增長，銷售4萬輛，同比增長111%。
新京報記者 王琳琳
編輯 張冰 校對 李世輝 李項玲