英媒:蘇伊士運河堵塞事件背後,是中歐貨運紛紛轉向“鋼鐵駱駝”
原標題:中歐貨運紛紛轉向“鋼鐵駱駝”
英國《金融時報》3月29日文章,原題:面對集裝箱短缺、運費上漲和運輸延誤等問題,中國製造商紛紛轉向“鋼鐵駱駝” 中國製造商正在尋求透過陸路出口商品以避開海運延誤問題,來自歐洲的一波需求浪潮也在推動洲際鐵路貨運量激增。
中國從新冠疫情中迅速恢復,幫助該國在2020年下半年主導了全球貿易,與此同時,防疫封鎖措施使外國對中國製造的商品——從電子產品到家電——的需求猛增。業內企業和機構表示,海運(更長的)耗時以及集裝箱短缺帶來的壓力,讓途經俄羅斯和中亞地區的陸路出口線路成為有吸引力的替代選項。
今年前兩個月,從中國駛往歐洲的貨運班列超過2000列,是去年同期(疫情暴發時)的兩倍。中歐班列總開行量同比增長50%,是2016年的7倍。
義烏一家運動器材公司的銷售員表示,她的公司通常透過海運出口貨物。但海運價格自去年中期以來就“一路飆升”,且運輸時間倍增。“我們在法國、德國等歐洲國家的主要客戶,都在抱怨海運效率太低”,她說,因此“現在我們的貨運主要依靠中歐班列”。
歐盟統計局的資料顯示,2020年中國超越美國成為歐盟最大的商品貿易伙伴。中國輸歐商品總額同比增長6%,達到3840億歐元。然而,鐵路貨運在總運輸量中的佔比仍然很低。今年1月,僅上海洋山港一個港口的20英尺集裝箱吞吐量就接近200萬個,相比之下,今年前兩個月中歐班列運輸的集裝箱數量只有20.9萬個。
但近來從東到西的陸路運輸量猛增,其背景是,一艘集裝箱船擱淺後阻塞了蘇伊士運河。(中歐)陸路運輸還受到“一帶一路”倡議的推動。北京的這項國際基礎設施戰略強調了“鋼鐵駱駝”的象徵意義,並鼓勵各省份為跨境鐵路運輸提供補貼。▲(作者托馬斯·黑爾,王會聰譯)