特斯拉對股票進行1拆5的計劃正式完成,經分割調整後的股票於今日正式交易,週一收盤,特斯拉股價大漲12.57%,報498.32美元,本月11日,特斯拉也提交了對股票進行“1拆5”的計劃,截至當日收盤,特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲,相比之下,曾經的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那麼理想了,在銷量、營收等反方面,豐田跟特斯拉有著明顯的差距,2020年第二季度,豐田汽車在全球範圍內累計銷量為184.8萬輛,營收4.6萬億日元,淨利率為3.45%,至於科技公司,亞馬遜市盈率為128.6倍,蘋果為37.4倍,都遠不如特斯拉。
不斷調整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現象,業內分析師只能跟隨其步伐,不斷調整特斯拉的預估價格,根據FactSet統計,在3月底時,分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元,到9月份的時候這一數字被提高到259.75美元,不過,相對於特斯拉的實際股票走勢,分析師的預估就顯得低調很多,兩者間的差距已經接近兩倍,認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價,他們被迫回購股票以穩定其快速上漲的勢頭。
與特斯拉市值差距還會擴大
金融分析公司S3 Partners資料顯示,8月以來,特斯拉空頭的投資損失額達高達約70億美元,2020年以來累計虧損了200多億美元,目前老看,多方暫時取得了勝利,暴漲的股價讓他們獲得了豐厚回報,在這些支持者看來,特斯拉正扮演著推動、主導汽車智慧化、電動化趨勢的角色,傑富瑞分析師Philippe Houchois就認為,所謂估值錯判的問題出在傳統汽車製造商身上,而並非特斯拉,在傳統汽車製造商具備可觀的電動汽車業務、剝離負面資產和債之前,他們跟特斯拉市值差距還將進一步擴大。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看中特斯拉的實力,過去幾年,很多人對特斯拉產生了很多質疑,能不能把車生產出來,能不能按時交付,產量能不能跟上,這些問題都被特斯拉解決了,這也是特斯拉為什麼之前一直在260~400這個區間範圍震盪的原因,每次質疑來了,特斯拉就暴跌,質疑解決了,又開始暴漲,根據恆大研究院的計算結果,特斯拉歷年保持了10%以上的研發投入強度,遠超傳統車企5%的平均水平,長年累積的研究投入讓它逐步構築起厚實的壁壘。
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