“待有關條件成熟後，本公司將積極推進人民幣股份發行之上市工作。”在6月底宣佈撤回科創板上市計劃之後，8月18日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，股票程式碼“00175”）在中期業績報中再提回A股融資計劃。
“回A”無疑可以增加吉利汽車的融資渠道。今年上半年，吉利汽車營收達450億人民幣，同比增長22%，淨利潤達到24.1億人民幣，超過機構預期。財報公佈後，吉利汽車當日股價一度上漲4.69%至26.8港元，市值達到2632億港元。但即便如此，與2020年疫情前相比，吉利汽車今年上半年的盈利表現已經大幅減弱。據該公司公佈的資料，2019年上半年吉利汽車的銷量為65萬輛，僅比今年上半年多出了2萬輛左右，475億元的營業收入也僅比今年上半年多出25億，但2019年上半年淨利潤達到40億，今年則僅有24億元。
受鋼材和原材料成本價格上漲、晶片短缺，以及市場競爭的影響，今年上半年，主流車企的單車盈利表現基本都出現下滑，與此同時，隨著電氣化競爭的提速，車企要在電氣化領域取得更大的市場份額，必須加速產品技術和市場營銷的投入。在此之前，蔚來汽車創始人李斌就談到，今年蔚來汽車將在研發上投入超過50億，並擴容技術研發團隊規模至年初的兩倍。
吉利汽車在財報中也提出了2025規劃，到2025年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智慧電動汽車佔比超過30%。極氪汽車到2025年在高階電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛，不過剛過去的2020年，吉利汽車（含沃爾沃）的總銷量為210萬輛。這也就意味著，從今年起的5年內，吉利汽車的銷量將累計增長73.8%。和整體銷量相比，對於目前的吉利汽車來說，高質量的發展以及新能源汽車的佔比提升更是當務之急，雖然整體上看，吉利汽車的單車平均售價今年上半年再度提升了10%，但吉利品牌目前的平均售價仍然僅為7.62萬元，未能衝破10萬元區間。
另外，在新能源方面，2019年吉利汽車新能源和節能車型的銷量為11.3萬輛，2020年回落至6.8萬輛，在整體銷量中的佔比剛過5%，今年上半年這一比例有所提升，但仍然未能超過10%，而同期新能源在整體車市中的佔比已經達到14%。和長城、比亞迪等車企相比，吉利在新能源領域起步並不晚，但發展緩慢。
在8月18日下午的財報會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利今年下半年的重點是推動新能源和智慧化車型的市場進展，今年下半年，吉利旗下純電動車品牌幾何將推出一款A00級車型，此外，新品牌極氪的首款車型也將開啟交付。他談到，為了保證市場供應，吉利在晶片等短缺的零部件產品上有限保證新能源車的供應。“去年9月份在晶片等零部件剛有緊張的苗頭時，我們就成立了大宗物資部，聯合供應商鎖定材料。”淦家閱提到，為了保供，吉利還聯合沃爾沃、寶騰以及路特斯進行全球化的供應鏈管理和調配，希望減少對產能的影響。
吉利汽車提出到2025年市佔率位居中國品牌第一，據全國乘聯會的資料，今年7月，吉利的市佔率僅次於南北大眾和上汽通用，在乘用車企中位居第四位，自主品牌中位居第一位。但值得注意的是，7月份長安汽車的市佔率達到6.1%，僅比吉利低0.7個百分點。從銷量上看，今年7月長安系中國品牌乘用車銷量突破9萬輛，與吉利汽車的差距不足萬輛，綜合前7月的資料，長安系中國品牌乘用車1月~7月銷量突破75萬輛，遠超吉利。在長安、比亞迪、長城等品牌都在積極發力的背景下，吉利要一直保持領先，仍需要不斷進取。
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