中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）官網日前釋出的一份公示顯示，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東貨航”）籌建申請已經民航華東地區管理局初審同意。這意味著，京東貨航將成為繼順豐航空和圓通航空之後的第三家專業民營貨運航空公司。
《證券日報》記者注意到，此前民航局為南航貨運頒發公共航空運輸企業經營許可證已進行公示；東航物流也於今年6月份掛牌上交所，登陸資本市場。有市場人士在接受記者採訪時表示，跨境電商的蓬勃發展以及高階寄遞業務的需求增長，催生了貨運航空市場巨大成長空間，引來更多“玩家”入局，貨運航空市場將進入群雄逐鹿時代。
貨運航空市場方興未艾
國際航協日前釋出全球航空貨運定期報告稱，今年上半年，航空貨運增長率飆升至8%，創下2017年以來最強勁的上半年業績。民航局公佈的生產指標統計資料顯示，今年5月份，民航業實現貨郵運輸量66.4萬噸，同比增長20.4%；今年前五個月，累計實現貨郵運輸量310.1萬噸，同比增長28.1%。據央視財經頻道前期的報道，航空物流市場從去年起開始火爆，航空貨運需求旺盛，甚至出現“一艙難求”的現象。
“目前我國航空貨運仍以客機腹艙運輸為主，在運載能力和時效上都受到很大限制，特別是受疫情影響較大的時候，客機航線的削減和停航也會對整體運力造成較大影響。”前述市場人士認為，我國貨運航空目前還存有很大短板，既需要更多的貨運航空公司，也需要更多的貨運飛機。
民航局公佈的《2020年民航行業發展統計公報》顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中全貨運航空公司11家；全行業運輸飛機期末在冊架數3903架，其中貨運飛機186架，佔比僅4.8%。
去年下半年，國家發展改革委、民航局聯合印發《關於促進航空貨運設施發展的意見》，指出航空貨運是國家重要的戰略性資源，隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，電子商務和快遞物流業持續快速增長，航空快件比例上升，企業經營模式由貨物運輸為主向全產業鏈延伸，傳統航空貨運企業逐步向提供全流程服務的航空物流企業轉變，新興的航空物流企業不斷湧現，迅速成長。航空貨運的專業化、物流化發展趨勢，對航空貨運設施的佈局、執行環境和效率提出了更高要求。
“種種跡象顯示，全球貨運航空已進入新一輪景氣週期。”前述市場人士認為，目前我國無論是機隊規模還是運輸能力，與貨運航空發達國家都有不小的差距。我國擁有世界上最大的物流市場規模，在政策的支援和推動下，貨運航空未來存在更大的發展空間和發展潛力。
紛紛搶灘佈局互競高飛
據民航局公示資訊，京東貨航註冊資本6億元，由宿遷京東展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業管理有限公司現金出資4.5億元，佔比75%；南通機場集團有限公司現金出資1.5億元，佔比25%。天眼查客戶端資訊顯示，京東貨航成立日期為2019年9月26日。
“已成立23個月，京東貨航可以籌建了！劉強東的航空夢邁出關鍵一步，京東的物流拼圖也完成了最重要的一塊。”快遞物流專家趙小敏在接受記者採訪時表示，“想成為擁有持續競爭力的快遞物流公司，必須擁有航空公司，這是關鍵要素。京東貨航的籌建以及未來自有貨機的引進，是京東物流完成質的飛躍的關鍵。”
貨運航空展現的巨大商機，自然也是市場角逐的重點。國家郵政局新聞辦公室副主任陰志華日前在釋出會上透露，今年上半年，業內3家自有航空公司全貨機數量增加近10架，西安-東京、成都-達卡、深圳-洛杉磯等近20條國際全貨運航線密集開通，深圳-曼谷、南京-洛杉磯等貨運包機陸續執行，航空出海通道進一步完善。
記者注意到，順豐控股、圓通速遞等民營物流企業很早就已在貨運航空領域進行了佈局。在今年5月份召開的年度股東大會上，圓通速遞總裁潘水苗針對“行業價格戰”問題專門講到，“之所以會出現價格戰，是因為業務同質化嚴重。隨著行業競爭的升級，怎樣去體現能力差異，一定會在產品和服務端做分層。”
航空是圓通速遞進行國際化佈局以及差異化競爭的重要抓手。潘水苗表示，如果只做國內業務，航空可能並不具有特別明顯的優勢。但要發展國際業務，就一定需要航空來實現。
在潘水苗看來，航空貨運領域具有很高的壁壘，業務的培育、爬坡需要很長一個過程。公司從2014年開始籌建航空公司，到2020年航空業務已實現盈利。據潘水苗介紹，為進一步提升航空動力，公司今年計劃引進更多運載能力更大的飛機，進一步提升載貨能力，運營更多航線。
前述市場人士認為，擁有自有航空能力，有助於拓展更高附加值和更高時效要求的高階市場，這對快遞企業拓展國際業務、實現產品結構升級都具有非常重要的意義。
“中國的快遞物流企業一定要充分利用航空貨運需求帶來的歷史性發展機遇。已經有航空公司的物流企業，需要加快引進飛機；想在未來保持持續競爭力的快遞物流企業，則要結合市場現狀，去收購市場上的稀缺標的。”趙小敏表示。
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