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鈦媒體注：本文來源於微信公眾號iFeng科技（ID:ifeng_tech）, 作者 | 薛星星、劉嵌玥 ，編輯 | 於浩，鈦媒體經授權釋出。
鳳凰網科技獨家獲悉，共享汽車頭部品牌 GoFun 科技 CEO 譚奕已於今年 1 月底離職。一位接近譚奕的 GoFun 人士向鳳凰網科技透露，譚奕離職的訊息僅在公司高層內小範圍公佈，並未官宣。訊息人士稱，新任 CEO 已於年前到崗。目前，公司釘釘通訊錄內已無法搜尋到譚奕。
公開資料顯示，譚奕於 2016 年底加入 GoFun，此前他曾在美麗說及創業公司小魚兒科技擔任合夥人。工商資料顯示，譚奕已於今年 1 月 7 日退出 GoFun 旗下合資公司四川首汽交投汽車共享科技有限公司法人代表一職。
譚奕此次離職十分迅速，在其離職當月，譚奕還以 CEO 的名義接受了央視採訪。知情人士稱，譚奕此次離職或與 GoFun 科技 B 輪融資流產有關。鳳凰網科技從多個獨立訊息源處獲悉，GoFun 科技去年 10 月宣佈的數億元 B 輪融資計劃最終流產，導致 GoFun 資金鍊緊張。
此輪融資是 GoFun 時隔 3 年之久後完成的新一輪融資，彼時譚奕對外表示，該輪融資參與者主要為大型國家投資基金及地方產業領導基金，現有產業投資方繼續跟投。同時，譚奕還宣佈 GoFun 科技已有上市計劃，“保守估計兩到三年內”。
但融資最終未能成行。據悉，2020 年 12 月融資失敗後，GoFun 一度暫緩發放員工上月工資，“原本都是次月 15 日發工資，結果一直拖到了 28 號”，一位 GoFun 前員工說。
在那之後，GoFun 進行了大面積裁員，涉及產品及研發等多個部門，裁員比例高達 50%，部分部門甚至整體裁撤。多名 GoFun 內部人士證實了這一訊息。一位 GoFun 高層未向鳳凰網科技否認裁員，他稱，“我不認為它叫裁員，是正常的業務調整和組織架構最佳化”。
知情人士稱，2020 年受到疫情影響，GoFun 整體業務受到不小阻擊。疫情最為嚴重的二三月份，GoFun 業務陷入停滯，此後雖有反彈，但 MAU （月度活躍使用者）腰斬，一直都未能完全恢復。
同時，GoFun 正在縮減其運營城市。知情人士稱，目前運營城市已從高峰期的 80 個下降至 50 左右，“真正運營不錯的僅有十幾個”。
鳳凰網科技就上述訊息求證 GoFun 方面，截至發稿未獲回應。
B 輪融資流產，投資方要求籤署對賭協議GoFun 科技是首汽集團旗下出行生態的重要一環，於 2016 年 2 月正式上線，先期在北京、上海、廈門及青島等城市落地運營，同年 11 月獲得上汽大眾戰略投資。
此後一年 ，GoFun 發展迅猛。
2017 年 11 月，GoFun 完成 2.14 億元 A 輪融資，投資方包括奇瑞汽車、大眾汽車投資以及嘉實投資。
2018 年，GoFun 宣佈已進駐全國 50 座城市，並與四川交投實業有限公司、成都交通投資集團有限公司、武漢環投公共腳踏車服務有限公司、武漢環投城市管理服務有限責任公司、武漢哪兒充科技有限公司、天地融科技股份有限公司達成戰略合作。
2019 年 10 月，譚奕曾對外表示 GoFun 已覆蓋全國 80 座城市，自營城市 40 個，其中 25 個城市已經全部實現盈利，加盟城市 40 個，其中 29 座已實現盈利。
此後 GoFun 融資節奏明顯放緩。2019 年，譚奕宣佈 GoFun 即將開始 B 輪融資，目標是 5-10 億元。直至 2020 年 10 月，GoFun 才對外宣佈近期與數名投資方達成 B 輪融資最終意向，數額為數億元人民幣。
譚奕在接受媒體採訪時稱，B 輪融資於 2019 年 3 季度啟動，本來計劃 2020 年 2 季度內完成，但因為疫情耽誤了。
一位 GoFun 的工作人員向鳳凰網科技透露，該輪融資最終並未到賬。他表示，投資方要求與 GoFun 簽署對賭協議，對賭內容或涉及上市計劃，但該計劃未得到首汽集團透過。
上市計劃並非空穴來風。去年 10 月，譚奕也曾在釋出會上主動表示，GoFun 已有了明確的上市計劃，“保守估計兩到三年內”。去年 7 月，他在微博上公開招聘 IR 投資者關係的崗位，崗位要求有國內上市公司相關工作經驗，推進公司未來 IPO 流程等。
上述接近譚奕的人士向鳳凰網科技表示，B 輪融資從未真正確定，一直都處於洽談狀態。他稱，對賭協議確實存在，但並未對上市作出明確的時間表。該人士稱，投資方除了對 GoFun 的業績提出了明確要求，還在股權比例上與 GoFun 進行拉扯，“一直都沒談攏”。
“A 輪融資就磕磕絆絆的，B 輪就更難了”，該人士說。鳳凰網科技就融資失敗訊息求證 GoFun 一高層領導，該人士拒絕對此予以置評。
CEO 譚奕“火速”離職，員工釋出舉報郵件公開資料顯示，譚奕於 2016 年 11 月正式加入 GoFun 科技，彼時 GoFun 上線運營不滿一年。一位早期加入 GoFun 的員工對譚奕給予高度評價，稱其引領了共享汽車行業的發展，“他在汽車租賃行業的思考還是超過了絕大部分人”。一位 GoFun 前員工評價譚，“很職業經理人”，工作很拼，“基本什麼時候找他都線上”。
GoFun CEO 譚奕
多位接受鳳凰網科技採訪的員工稱，譚奕在工作中十分嚴厲，部分員工評價其“一言堂”，開會時發火較多，常常摔杯子。一位員工稱，“我們總監都很怕跟他做彙報，有的總監甚至一兩個月就得換一次”。
但譚奕離職的訊息依然令大多數員工感到驚訝。離職當月，譚奕尚以 CEO 的名義接受了央視一檔對話節目的專訪。他在節目中稱，GoFun 的車隊規模會在 2021 年迅速輕量化及平臺化，將會實現指數型的倍率擴張和增長。2020 年 12 月，他也密集參加了多場媒體活動，對外闡述他對出行行業的理解。
上述接近譚奕的人士向鳳凰網科技表示，譚奕的離職或與 B 輪融資失利有關，“集團對融資持續不到位，業務發展方向也有偏差，對他帶領 GoFun 的成長和信心也有不足”。
不過，譚奕離職的訊息並未在公司內部進行公開宣佈。多名 GoFun 員工向鳳凰網科技表示，譚奕離職在公司內部進行了冷處理。離職當日，譚奕叫了北京總部的部分中層員工，組織了一個小範圍的聚餐。
譚奕離職後，GoFun 一名員工在2月初向公司全員釋出了一封舉報郵件，指責公司 CEO 譚奕及 CHO 袁旬涉嫌貪汙違法、作風腐敗等，稱二人“用各種故事欺瞞首旅首汽集團，導致大量國有資產流失”。
GoFun 內部舉報信件
舉報信中還稱，GoFun 在部分戰略規劃失誤，導致部分盈利城市車輛過多、效率低下；同時隨意改變組織架構，“半年不到組織架構都改了 5 次……導致各地分公司無法正常運營”。
一位 GoFun 前員工稱，舉報信的部分內容都可以在公司內得到驗證。他稱 GoFun 內部管理混亂，城市大區調整頻繁，城市端人事變動頻繁，“你能想象嗎？福州竟然屬於北區管轄”。
目前尚未得知譚奕離職是否與該舉報信有關。該舉報信同樣靜默處理，“公司內部沒有任何說法”，上述人士說。
某職場社交軟體上同樣 GoFun 員工在匿名區爆料此事，有員工評論稱，“為那些曾經在底層加班加點，勤勤懇懇幹活的夥伴們，感到不值”。鳳凰網科技向 GoFun 方面求證此事，截至發稿未獲回應。
運營城市規模縮減，平臺化戰略被指“畫大餅”與共享單車類似，藉助共享經濟東風，共享汽車行業一度得到飛速發展。
中國電子商務研究中心此前釋出報告，2017 年共享汽車共獲得融資 764.59 億元，超過共享單車成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。
但同時，其重資產運營模式、一線城市運維成本居高不下等問題，導致行業發展後期倒閉頻繁，令外界對共享汽車模式產生質疑。易觀分析釋出的 2020 共享汽車市場白皮書顯示，2016 年、2017 年共享汽車市場融資數分別為 14 筆和 15 筆，2019 年僅為 4 筆。
共享汽車平臺盼達用車釋出公告
2017 年以來，包括 EZZY、友友用車、途歌 TOGO 等在內的多家共享汽車企業倒閉，包括綠狗租車、滴滴旗下小桔租車等企業暫停分時租賃服務。本月初，盼達用車釋出公告，稱由於公司經營原因，公司決定於 2021 年 2 月 1 日起暫停運營。
GoFun 同樣在不斷調整戰略，謀求平臺化佈局，2018 年起，GoFun 宣佈由純自營轉為自營+加盟模式，2019 年底其加盟城市已提升至 50%。
2020 年 10 月，GoFun 舉辦了一場品牌升級釋出會，宣佈品牌升級為母品牌“GoFun 科技”以及兩個子品牌“GoFun 出行”和“GoFun 車服”，試圖轉型出行及車輛服務管理一體化的科技平臺。
譚奕在釋出會上表示，他們正在吸納經銷商及個人車輛入網，補充平臺車輛資產，計劃明年優選 30 萬輛車投入平臺使用。他在接受媒體採訪時表示，分時租賃仍會佔據平臺 50%以上的業務和交易量，但“靠分時租賃掙錢，確實太難了”，他稱，分時租賃會是一個重要的拉新獲客渠道。
一位租車行業人士認為，GoFun 的邏輯是想透過高頻帶動低頻發展。與傳統租車相比，分時租賃業務的使用率較為高頻，可以帶動平臺的其他業務發展。
此前，神舟租車也曾在 2018 年試水分時租賃業務，首批上線北上廣深等一線城市，並大打價格戰，推出“0 元起步+0.19 元/分鐘+0.99 元/公里”。但目前，神州租車官網已無法找到相關服務，神州租車客服表示，分時租賃業務已在兩年前停止。
一位接近攜程租車人士向鳳凰網科技表示，攜程租車也曾調研過分時租賃業務，但最後並未上馬。“停車是個大難題”，該人士稱，在一線市區內停車費高昂，甚至比租車費都高。最終，他們得出結論，分時租賃更適合作為租車場景的補充，比如在一線城市的交通樞紐站點如機場、火車站附近推行，但並不適合大面積推廣。
一位現在仍在職的 GoFun 員工對鳳凰網科技表示，GoFun 平臺化發展方向沒問題，但是步子節奏、內部各個群體的思想與執行力都有問題。
部分接受採訪的 GoFun 員工認為，公司領導層在戰略上過於激進，“畫大餅”，沒有聚焦主營業務。一位員工透露，曾被公司重視的 C2C（個人車輛託管）業務，最終效果並不理想。他舉例，在北京收上來的車大多是幾乎處於“報廢”狀態的舊車，修理費高昂。另一人士向鳳凰網科技稱，平臺收取的個人車輛最終數量僅為三位數。
多位 GoFun 內部人士向鳳凰網科技證實，2020 年 12 月底至 2021 年初，GoFun 內部進行了大面積裁員，涉及產品及研發等多個部門，裁員比例高達 50%，部分部門甚至整體裁撤。一位 GoFun 高層未向鳳凰網科技否認裁員，他稱，“我不認為他叫裁員，是正常的業務調整和組織架構最佳化”。
種種跡象顯示，GoFun 同樣在縮減其分時租賃業務，旗下運營的多個城市被曝運營車輛減少。鳳凰網科技在北京實測發現，App 內多個停車點顯示無可用車輛。GoFun 客服回應稱，目前部分車型需要下線整備，使用車輛會減少，但並未透露具體整備時間。