2021年有多魔幻？
雖然僅僅過去一個月，但是汽車圈卻從來不缺乏“大瓜”。而整個汽車圈似乎已經變了一副模樣。
之前每逢年末，汽車圈最關心的莫過於銷量榜上誰笑到了最後？豐田和大眾究竟誰奪冠了？吉利、長城與長安的“三國殺”究竟鹿死誰手？
而今年呢？大家是否會關心豐田章男時隔五年之後再度戰勝了大眾，再次勇奪全球汽車霸主位置？
根據統計資料，大眾汽車2020年全球銷量為930萬輛，同比下滑15%，而豐田汽車前11個月的銷量已經達到932萬輛，這是自2016年以來，全球汽車銷量冠軍首次易主。
而這樣的易主如果放到往年，可能是能夠成為春節前最熱的汽車新聞被長篇累牘地反覆解讀，而今年呢，汽車圈最大的新聞則是賈躍亭的迴歸。
是的，就是那個喊出“下週回國”的賈布斯，實實在在地成為了“賈不死”。而更令人感到“魔幻”不已的是，這次幫助賈躍亭從鹹魚變身錦鯉的金主之一是李書福。
1月28日，吉利汽車官宣稱“吉利控股集團有限公司與美國共享智慧出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議，同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。”
另有曝料稱，FF最快兩週內透過SPAC的方式在美股上市，吉利計劃向FF注資數千萬美元；FF已經在珠海成立了法法汽車公司，珠海市國資委向FF注資20億元。
眾所周知，賈躍亭作為網際網路造車的“鼻祖”之一，遠避美國的他一直都和FF掙扎在造車的“生死線”上。而李書福曾經多次炮轟過造車新勢力中存在的”泡沫“。
早在2015年，李書福就表示，“今後主導汽車工業的一定是汽車企業，而不是網際網路公司。沒有身體的靈魂不行，靈魂還是要依附在身體上。”
2016年，李書福再度開炮，“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是意在資本市場上圈錢。”
而顯然，這次李書福和吉利是扶了一把賈躍亭這個“有趣的靈魂”。究竟這樣魔幻的結局是如何造成的？
吉利與FF的“化敵為友”，同變天的汽車產業有著直接的關係。
2020年，疫情肆虐之下的汽車產業，似乎迎來了一個新舊勢力博弈天平調整的一年，雖然頭部的傳統車企在銷量、走勢方面頑強地戰勝了疫情，但是在市值和聲勢上卻完敗給了特斯拉為首的造車新勢力們。
戴姆勒釋出了2020年財報資料。官方表示，去年第四季度的良好表現幫助集團2020年營業利潤好於預期，其集團2020財年息稅前利潤達66億歐元（合80億美元），高於此前分析師預期的52.5億歐元。
寶馬集團在一份宣告中也表示，2020年最後三個月，公司的汽車業務自由現金流增至28億歐元(34億美元)，幾乎是2019年同期的兩倍。寶馬集團強調，公司的利潤率將處於3%以上的較高水平。
但這樣優異的表現，在特斯拉們逆天的市值面前，總是顯得稍遜下風。1月25日特斯拉股價盤中大漲超6%，股價站上900美元關口，市值超8500億美元。而中國版本特斯拉——蔚來市值也如脫韁的野馬，在2021年伊始,一度突破千億美元,躋身全球前五大汽車製造商之列。
造車新勢力們一夜之間獲得了華爾街的青睞，而資本的邏輯瞬間擊穿的是汽車產業圍城下的底層邏輯。李書福錯過了李斌，不可能錯過賈躍亭了。
不知道從什麼時候開始，汽車圈評判成敗的標準已經悄然從產銷、利潤這樣的資料，變成了市值。
產品為王這樣的汽車圈“定律”失效了嗎？變成了“市值為王”？
似乎在有些人眼裡，新車型，新技術都不再是TO C ，而變成了TO 股價的“題材”與故事。千公里續航的真真假假、院士的現身“開炮”造就了股市的“風聲鶴唳”，而不是千里續航對於汽車安全與便利性到底有多大實質性改變的討論。
這是一個怎樣的時代？
這是一個豐田章男、李書福和魏建軍並沒有輸給自己的時代，但這又是一個賈躍亭、李斌們“潸然淚下”就能上頭條的時代。
豐田章男的大勝與李斌的眼淚，在汽車圈的頭條新聞裡變換著位置，誰是主人誰是客？
（作者：沈楠 星車場總編輯）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。