此前，小智對部分車企的上半年業績報告進行解讀，其中上汽集團一騎當先，東風集團股份、廣汽集團的淨利潤雖然同比有所下降，但是在銷量方面還是有不錯的表現。而自主品牌版塊，長安汽車抓住行業回暖的勢頭，實現營收、淨利潤、銷量三項資料增長，值得稱道。而本期《車市鮮聞》，小智將繼續和大家聊聊車企的上半年財報。
Ps.本次盤點的車企有：比亞迪、長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車、北汽藍谷。
比亞迪上半年的營業收入為605.03億元，同比下跌2.0%，跌幅不大。此外，比亞迪上半年的淨利潤為16.62億元，同比上漲14.29%，但是在銷量方面卻同比下降了30.45%，為15.86萬輛，相比吉利、長城等自主品牌還有一定差距。
值得一說的是，表格中所顯示的比亞迪營業收入並不只是新車銷售所帶來的，因為比亞迪上半年的汽車銷量有所下跌，業務收入為320.72億元，同比下滑5.6%。而電子業務方面，比亞迪在手機部件以及組裝、二次充電電池以及光伏等業務都是處於穩定正增長狀態，而這也填補了比亞迪汽車銷量下滑導致的利潤收縮。所以，如果沒有除汽車銷售業務以外的利潤支撐，比亞迪的淨利潤資料不會這麼好看。
所以如何提升汽車銷量，成為比亞迪目前最需要解決的問題。同時，從側面也能看到，比亞迪業務的多元化幫助了其在特殊時期順利“避險”，哪怕是汽車銷量不好，但是憑藉著在電子版塊的業務，也能夠在特殊時期笑傲江湖。
長城汽車上半年的營業收入為359.29億元，同比下降10.88%；淨利潤11.46億元，同比下降24.46%；上半年累計銷量為39.5萬輛，同比下降19.95%。雖然三項資料都有所下滑，但是值得稱道的是，長城汽車在第二季度抓住了車市回暖的時機，實現營業收入235.13億元，同比增長25.4%，環比增長達到了89.4%；實現淨利潤17.96億元，同比增長136.98%。
銷量方面，長城汽車在上半年取得39.5萬輛的銷量成績，雖然有所下滑，但是自第二季度市場回暖之後，已經連續3個月實現銷量同比、環比正增長。同時，哈弗品牌累計銷量也在這段時間內，突破了600萬輛，成為首個達成該成就的中國品牌。此外在皮卡市場中，長城皮卡也佔據了近50%的市場份額，並奪得上半年銷量冠軍。
除此之外，為了迎合市場復甦的勢頭，長城汽車也進行了一波足量的產品與技術攻勢。上半年長城汽車的累計研發費用超過12億，同比增長33%，這也帶來了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術平臺。同時，第三代H6、哈弗大狗上市，WEY坦克300釋出，也都為長城汽車提供了新的銷量增長點，也希望下半年長城汽車憑藉著產品與技術攻勢，收穫符合預期的市場成績。
江鈴汽車上半年的成績十分亮眼。其在上半年的營業收入為140.73億元，同比增長2.56%；淨利潤雖然為2.08億元，但是同比大漲252.98%；上半年累計銷量為14.12萬輛，同比上漲3.33%。
在如此環境之下，能夠收穫三項資料同比上漲，實屬不易，並且江鈴上半年扣非後淨利潤轉負為正，淨賺0.5億元，同比增長136.6%。其中，江鈴汽車實現盈利並非全靠政府補貼，這是一個積極訊號。
江鈴汽車之所以能夠跑贏大盤，實現銷量提升，一方面是其改善了銷售結構；二是持續降本增效、嚴控費用支出。同時，在銷量結構方面，江鈴旗下SUV和皮卡做出了較大貢獻，特別是皮卡累計銷量2.6萬輛，僅次於長城汽車。並且隨著皮卡逐步解禁，該細分市場需求進一步擴大，江鈴皮卡的市場份額有望進一步擴大。此外，江鈴福特旗下的領界車型除了供應國內市場之外，還將持續拓展海外市場，從而增加江鈴汽車利潤增長的可能性。
江淮汽車前不久也釋出了上半年的業績報告。據報告顯示，其上半年營業收入為249.4億元，同比下跌7.63%；虧損1.47億元，同比下跌217.84%；1-6月份累計銷量為20.94萬輛，同比下跌10.97%。
去年同一時段，江淮汽車是有著1.25億元的淨利潤的，但是由於抗風險能力較弱，所以在特殊時期下，江淮汽車還是沒能擺脫大環境的影響。其實在銷量構成方面，江淮汽車的貨車版塊有著不錯的表現，其輕型貨車銷量與去年持平，並且重型貨車的銷量還比去年高了將近25%。但是在乘用車版塊中，江淮汽車旗下的MPV、SUV以及純電動車型的銷量都大幅度下跌，其中純電動車的銷量同比下降了約60%。
不過，江淮汽車也很明白自己的處境，所以在今年上半年推出了嘉悅X7和嘉悅X4，希望憑藉這兩款車來挽回一些市場份額。但是，以市場反響來看，這兩款車並沒有很好地完成任務，而這也與其品牌影響力弱、車型佈局單一有關。所以江淮汽車下半年應該集中發力乘用車版塊，保持貨車版塊現狀，才有可能轉危為安。
要說今年上半年資料表現最不盡人意的是哪家？可能只有北汽藍谷了，也就是北汽新能源。雖然其背靠著北汽這棵大樹，但是也擋不住銷量下滑的態勢。
從北汽藍谷釋出的上半年業績報告來看，其上半年的營業收入為31.12億元，同比下降18.63%；1-6月累計銷量為1.47萬輛，同比下跌77.44%。這兩項資料的下滑直接導致了北汽藍谷虧損18.63億元，同比暴跌2814.98%。
其實北汽藍谷有如此表現也不足為奇。首先新能源汽車市場本身體量就沒有燃油車大，受大環境影響，銷量下滑很正常。並且整個新能源市場到目前為止已經連續下滑6個月，不少新能源車企都在勒著褲腰帶過日子。
不過，拋去大環境影響，北汽藍谷自身也有不少問題，其中最大的問題就出現在銷量結構上。北汽藍谷2019年的全年銷量中，有70%的銷量屬於對公銷售，也就是用做運營車輛，而剩下的30%銷量才屬於私人消費者。所以，由於運營車輛市場處於飽和，加上新能源補貼退坡，並且私人消費者市場份額較低，同時又受到市場大環境影響，北汽藍谷在多重因素的重壓下，導致淨利潤暴跌。
當然，北汽方面面對如此局面，也做出了反應，其釋出了高階新能源品牌——ARCFOX，而之後的工作重心大機率也會放在該品牌的發展上，但是如此規劃，小智只想說“蔚來只有一家，並不是所有高階新能源品牌都能受到消費者的青睞。”
其實縱觀各家車企的上半年業績報告，其中導致銷量下滑的很大一部分原因在於市場環境低迷，消費者購買慾望下降。但是，自身的弊端也不能忽視，無論是產品佈局單一還是受眾群體小，都需要品牌自身去重視起來，這樣才能夠在市場回暖、消費者購買慾望被啟用的時候抓住機會，實現逆風翻盤。
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