文 | 趙玲偉、金耀躍
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華晨汽車10億負債逾期
這次寶馬也救不了了
華晨集團深陷巨大債務危機，一隻發行於2017年的10億元的私募債“17華汽05”到期未能兌付。
10月24日，華晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨集團”）釋出了關於債券停牌的公告稱，華晨汽車應於2020年10月21日16:00前將本期債券本金10億元、利息5300萬元以及相應手續費，截至2020年10月22日17:00，公司尚未向中證登上海分公司轉款。
華晨汽車表示，公司仍然在努力籌集資金，但是公司目前流動性緊張，資金面臨較大困難，能否及時籌集到足額資金存在重大不確定性。
華晨集團總負債1328.44億元，負債率達71.4%。由於債務償還能力惡化，華晨集團主體信用等級被大公國際資信評估由A+調整為BB。
今年6月，據報道華晨中華已然擴大了放假輪休的範圍，而輪休的員工只能拿到瀋陽最低的工資保障——1810元；並且，華晨中國公積金已有6個月沒yo打錢。
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威馬一個月內接連爆炸
電池供應商緊急澄清
據報道稱，威馬汽車本月連發3起電動車起火事故，其中最近一起10月27日在北京的事故最為嚴重：威馬EX5發生爆炸，現場周圍居民聽到巨響，有明顯震感、刺鼻味道，車輛前機艙和前排座椅被燒燬。
隨後，威馬的電池供應商之一“中興高能”也緊急澄清表示，3起起火事件中，只有前兩起車輛搭載了中興高能電池，但10月27日北京爆炸的車輛搭載的並非中興高能電池。目前除了中興高能外，威馬汽車主要電池供應商還包括寧德時代、塔菲爾、瑞浦能源。
今年9月，威馬汽車才完成總額100億元的D輪融資，實現了造車新勢力史上最大單輪融資，還傳出準備登陸科創板的訊息。
電池安全一直是新造車的軟肋，一旦出現自燃、爆炸的事件，都足以讓它們並不富裕的生活雪上加霜。
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比亞迪前三季度淨利翻番
市值超4300億創新高
日前，比亞迪釋出的2020第三季度業績報告表現強勁。財報顯示，比亞迪第三季度淨利達17.51億元，同比增幅高達1,362.66%；1~9月累計營業收入1,050.23億元，同比增長11.94%；1-9月歸屬上市公司股東的淨利潤34.14億元，同比增長116.83%。
自2015年開始，比亞迪已經連續完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次於特斯拉。今年以來，根據乘聯會2020年1-8月資料，無論是純電動市場還是插電混動市場，比亞迪均排名前二，綜合市場佔有率約12%。
這讓股神巴菲特收益暴漲18倍。
給資本市場的另一個刺激來自於10月28日，比亞迪高階副總裁廉玉波宣佈比亞迪正在預研下一代的高效能、高安全純電平臺，新平臺將發揮電動汽車在空間、駕駛性、智慧化方面的優勢，在成本、續航等方面達到燃油車的同等水平，基於全新平臺開發的首款車型將於明年上海車展首次釋出。
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蔚來量產車單月下線首次突破5000輛
近幾個月，蔚來汽車上漲的勢頭十分明顯。9月份，蔚來汽車的交付量已經達到4708輛。10月29日，蔚來汽車首次實現單月產量突破5000輛。
2019年“最慘”的人今年轉危為安，從今年4月份以來，蔚來的銷量一直維持在3000-4000輛，趁著"金九銀十"的傳統銷量旺季，蔚來9月份的交付量同比增長高達133.2%，創品牌單月交付量新高，這也是蔚來自3月以來連續第7個月實現同比增長。以目前的勢頭，蔚來10月份的終端交付量有很大希望突破5000輛。
10月15日，摩根大通釋出了一篇評級報告，將蔚來汽車由"中性"調為"增持"，當日，蔚來汽車大漲23.03%。10月16日，在美股普跌的情況下，蔚來又實現了逆勢上漲，盤內最高股價達到29.23美元/股，短短一年多時間，蔚來股價上漲了超過20倍。
實名羨慕那些曾經抄底蔚來的人。
蔚來汽車作為新勢力頭部的地位已經確定，在品牌美譽度和客戶口碑上有著很強的影響力，成為很多敢於嚐鮮的高階客戶的選擇。
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拒絕Social
李想：在忙，勿擾
10月26日，理想汽車創始人李想發文表示，任何投資人的LP會議和各種年會我們今年都不參加，也不允許任何同事去參加。我們正在艱難的打“反圍剿”的戰鬥，戰場的慘烈和殘酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的關鍵時刻，團隊所有人都必須全力作戰，不得有絲毫的懈怠。
同時，李想還表示，理想汽車IPO以後的12個月，不做任何財務投資和對外投資，避免貪心和誘惑。所有的資金都用於技術研發、使用者服務、質量提升、人才引進，且加倍投入。
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限行新規引車市震動
上海新能源汽車一夜賣瘋
上海新能源汽車一夜間需求暴增，原因是前幾日上海公佈了限行新政：今年11月2日起，每個工作日7時-20時，上海市內15條高架道路禁止外省市牌照小客車等通行；2021年五一長假後起，每個工作日7時-10時、16時-19時，內環內地面道路也禁止外省市牌照小客車等通行。
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汽車工程學會：2035年新能源汽車銷量佔比50%
10月27日，中國汽車工程學會理事長李駿在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，釋出《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。
其中，針對純電動和插電式混合動力汽車，至2035年我國將形成自主且完整的產業鏈，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產品技術水平將與國際同步。新能源汽車佔汽車總銷量50%以上，而純電動則將佔到新能源汽車的95%以上，商用車將實現氫動力轉型。
2.0版路線圖對智慧網聯汽車、完全自動駕駛汽車未提出具體目標，但對L2和L3級自動駕駛市佔率提出了比1.0版更高的目標。
此外，2.0版路線圖提出了“全面電驅動化”，並引入多種場景化應用，技術指標有所差異，例如對電池提出了能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術方向，並按照應用場景進行細分。
雖然不太瞭解這個資料判斷的依據是啥，但是按照這樣的規劃，到2035年新能源汽車怎麼說也是個年銷1500萬輛的市場了。這麼看來，能抓住這個市場是相當相當重要啊。
【昊昊下午茶】