受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，2020年全年汽車產銷累計完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%。儘管三季度後，疫情影響逐漸消退，行業迎來了快速復甦，銷量也實現大幅回暖，但全年來看車企業績仍普遍承壓，虧損已成主旋律。
業績拉響警報
從已經公佈2020業績的車企中可以看出，淨利潤下滑已成普遍現象。
根據上汽集團釋出的財報顯示，2020年集團實現營業總收入7421.32億元，同比下滑12.52%；歸屬上市公司淨利潤為204.31億元，同比下滑20.2%。
上汽集團營收利潤的雙降，與銷量下滑不無關係。據瞭解，儘管去年二季度以來上汽集團銷量快速恢復，但卻未跑贏大盤。2020年全年，集團實現整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。其中，銷量主力上汽大眾銷量更是連續12個月呈下滑趨勢。
廣汽集團2020實現營業總收入3954.98億元，同比增加5.87%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.66億元，同比下滑9.85%。值得關注的是，在廣汽集團的利潤構成中，合資“兩田”對集團利潤貢獻極高。
其中，廣汽豐田貢獻利潤48億元，同比增長49%；廣汽本田貢獻利潤35.7億元，同比上漲12.6%。這也反映出了“兩田”銷量的高漲，資料顯示，2020年廣汽本田和廣汽豐田累計銷量分別達80.89萬輛和76.5萬輛，同比增長5.7%和12.17%。而其他合資品牌廣汽三菱和廣汽菲克，以及自主品牌無論是銷量還是業績均出現了不同程度的下滑。
與廣汽集團一樣的是，北京汽車的業績也全靠合資品牌賦能。資料顯示，2020年北京汽車營收1769.73億元，同比增長約0.89%；淨利潤為129.55億元，同比下降14.53%。其中，2020年北京賓士銷量同比增長7.7%，營業收入為1696.95億元。
此外，吉利汽車2020年營收出現了連續2年下滑。資料顯示，公司營收為921億元，同比下降5％；淨利潤為55.7億元，同比下滑33％。吉利方面表示，淨利潤下滑與疫情和原材料漲價等因素有關，也與自身發展轉型有關。
自主研發成亮點
除大部分車企業績承壓外，在已公佈的財報中，也不乏有車企實現了逆勢增長。其中，長城汽車業績更是創下歷史新高。具體來看，2020年長城汽車實現營收1033.08億元，同比增長7.38%；淨利潤為53.62億元，同比增長18.36%。其中，整車銷售收入923.86億元。
業績的大幅增長，得益於品牌銷量的提升。資料顯示，過去一年，長城汽車以品類打造品牌，推出哈弗大狗、尤拉好貓、坦克300等一系列車型，實現累計銷量111.59萬輛，逆勢增長5.41%。
根據比亞迪公佈的資料顯示，2020年公司實現營業收入1565.98億元，同比增長22.59%；歸母淨利潤為42.34億元，同比增長162.27%。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約839.93億元，同比增長32.76%。
但從產銷情況來看，過去一年，比亞迪核心的新能源車板塊產銷均較上年下滑。其中，產量為19.41萬輛，同比下降14.73%；銷量16.29萬輛，同比下降12.52%。有分析指出，2020年比亞迪跨界援產口罩，最大日產量達1億隻，成為全球最大規模口罩生產商，但口罩利潤難以拆分，因此利潤的參考意義有限。
除此之外，身處疫情旋渦中心的東風汽車營收利潤也實現了雙增長。根據東風汽車業績報告顯示，2020年公司實現營業收入137.33億元，同比增長1.58%；實現淨利潤5.54億元，同比增長25.11%。其中，輕型商用車依舊是主要收入來源，營業收入為107.1億元，佔比達78.4%。
值得關注的是，無論業績如何表現，2020年車企在研發方面的投入都不降反升。其中，吉利汽車用於研發的費用高達48億元，佔總收入的5.2%。據瞭解，依託於資金支援，吉利2020年佈局了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎模組架構，大幅提升模組化造車效率。未來，吉利將在“兩個藍色吉利行動計劃”指引下，加快向電氣化時代的轉型。
2020年廣汽集團在自主研發方面的投入為51.25億元，佔營業收入比例為8.11%，並先後完成平臺化模組化架構GPMA平臺設計，釋出全新動力總成平臺品牌——鉅浪動力等。在新能源領域，石墨烯基超級快充電池技術以及最高可實現1000公里綜合續航能力的矽負極電池技術研發及應用均按計劃推進，預計於2021年搭載現有車型。
此外，上汽集團研發費用保持2019年同期水平，達133.95億元。長城汽車研發投入為51.5億元，同比增長21.22%。據瞭解，截至2020年底，長城汽車研發團隊規模達1.9萬餘人，研發人員數量佔公司總人數超30%。
而比亞迪在研發方面的費用則一直處於高增長趨勢，2020年研發費用達74.65億元，同比增長32.62%。2020年比亞迪旗下弗迪電池釋出了“刀片電池”，讓比亞迪在新一輪新能源市場競爭中奠定了基礎。其中，搭載這一電池的比亞迪漢月銷量幾度破萬，併成為自主品牌首款月銷破萬的C級轎車。
2021尋找新出口
在歷經了2020年的危機後，車企也開始積極佈局2021，致力於在激烈的市場競爭中留有一席之地。
在這當中，比亞迪與吉利將專注新能源領域。其中，在國家全力推進碳達峰、碳中和的背景下，比亞迪將透過刀片電池與DM-i混動技術，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來，推動汽車業務全面電動化發展。
根據比亞迪釋出的資料顯示，預計2021年第一季度業績將實現盈利2億元-3億元，同比上漲77.56%-166.34%。全年來看，比亞迪日前上市的第四代插混DM-i車型，以及下半年新純電e平臺車型也將上市，將助力品牌在新能源與智慧化領域的佈局。
吉利汽車則成立新公司極氪加碼智慧純電市場。根據規劃，極氪將聚焦智慧純電領域的前瞻技術研發，構建智慧汽車生態圈，還將整合各類資產和技術，包括但不限於電動車車型技術、浩瀚架構使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及使用者生態建設等。據悉，公司旗下首款車型將於上海車展開啟預定，並於第四季度開始交付。
在新技術領域，北京汽車表示，將在戰略、品牌、產品、技術、資源及管理上緊扣主業，各業務板塊強協同、重創新、謀發展、走內涵式增長道路及差異化經營戰略。其中，北京品牌將向高階化和產品中大型化加速發展；新能源產品的投放將進一步豐富，智慧互動、5G物聯、自動駕駛等新技術應用速度進一步加快。
上汽集團則指出，將推動公司全面向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的移動出行服務與產品的高科技企業轉型，加快成為具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團。
東風汽車方面，根據規劃，2021年公司總銷量目標按年增長14.8%，其中商用車銷量增長12.3%，乘用車銷量增長15.4%。據悉，今年東風汽車將在乘用車方面投放17款新品。其中，自主品牌6款，合資品牌11款，進一步助力銷量增長。
從上市車企的財報可以看出，2020年車企面臨著諸多挑戰，但即便如此，在政策和市場的雙重推動下，車企也迎來諸多機遇。透過新產品的投放、產品技術水平和品質的提高、服務水平的提升等措施，業內普遍預計，2021年的中國車市將呈現持續上揚的態勢，車企也將實現新突破。