“寒冬”時，優秀的企業往往會選擇逆勢擴張。
一場疫情，造車“新勢力”特斯拉悄悄地超過了全球第一車企豐田，其後的四五個月裡，兩者的差距越拉越大。
對於開創者的容忍是美股最大的特點，1000倍市盈率給了它們時間換空間的成長環境。在這樣的土壤下，亞馬遜、谷歌成長成為全球最大的網際網路公司。
資本不會一直理性，也不會一直感性。12倍市盈率就是市場給豐田最理性的估值。
今年，中國的造車新勢力小鵬汽車、理想汽車登陸美股，剛上市的他們都獲得了超高的“待遇”，在盈利預期不明的情況下，市場給他們的市值都超過了1000億人民幣。
蔚來汽車更是從面值退市的邊緣一年暴漲了563%。
資本沒有道理，企業達者為先。
創業不到五年，蔚來超越了老牌的廣汽，超越了傳統的上汽，那些網際網路時代的新勢力，快速的完成了底層搭建與超越，並將潛在的對手遠遠甩開。
要想不被時代拋棄，要麼選擇轉型升級，要麼“賣身”新勢力。
“選擇”縈繞在每一個“傳統”創業者的心頭，長城魏建軍就是其中之一。
1989年，魏建軍的叔叔魏德良車禍去世，留下來的只有一家創辦了五年的合資企業——長城工業。
作為家族產業，它的命運卻沒有掌握在家族手中。
由於合資的性質，這家企業很快就被保定南大園鄉政府派自己的人接管，行政化的企業往往後勁不足，這是企業的通病。
200萬的負債那時候是一筆很大的數字，無奈保定南大園鄉政府只能選擇引入個人，這是時代給予魏建軍的機會。
為了叔叔，也為了家族，26歲的魏建軍決定接手這家負債累累的汽車公司。
在此之前，高中畢業的他做過微電機廠廠長，做過地毯廠廠長，也做過水泵廠廠長，豐富的企業管理經驗讓這個年輕人少走了很多彎路。
1990年7月，魏建軍順利成為長城工業總經理，並且和保定南大園鄉政府簽訂了五年的承包合同。
由於技術不足，最初的幾年，長城工業只能做改裝車生意。
1993年，上天給他送來了一個“幸運星”王鳳英，同年，長城汽車推出了第一款皮卡——長城汽車。
當時，長城汽車的底盤是用別人的，整車是手工拼接的。由於這款車特殊的性質，它也只能在東北地區銷售，且上不了《汽車工業產業政策》管理目錄。
沒有牌照是當時長城汽車最大的困境，為了解決這些問題，魏建軍沒少折騰。
同很多服裝企業一樣，一趟出國之行改變了企業的命運，這一次魏建軍贏了。五六萬的價格很快打開了市場，兩年之後長城成了皮卡行業的老大。
1998年，保定南大園鄉政府開始了第一次股權改革，為了感謝魏建軍作出的貢獻，他們決定將19.87%的公司股份授予魏建軍，同時魏建軍還以淨利10%的資金取得了公司5.48%的股權。一年後，魏建軍又以800萬元的價格從保定南大園鄉政府手中取得了長城工業21%的股權。
至此，他成為了長城工業的實際控制人。
2000年，長城切入SUV市場，由於價格低廉（10萬左右），他很快的在低端SUV市場打開了空間。
長城皮銷量全國第一加上低端SUV的輔助，長城很快衝擊港股IPO。
2003年，長城汽車在港交所上市，魏建軍也以33億港元的財富成為汽車界的首富。為了讓汽車賣的更好，他後來認真的學習了日本車企的運營模式，且在保定建立自己的汽車生產線（年產20萬輛）。
此後的十年不鹹不淡，長城也一直穩步發展，2016年憑藉SUV這張王牌，長城一舉贏得“105.51億元淨利潤”，“哈弗”這個牌子也在市場上打響。
也就是從這一年起，長城汽車的單車毛利、毛利率均持續下滑。
薄利多銷成了長城甩不掉的包袱。屋逢偏漏連夜雨，2018年底長城爆發了一波離職潮，長城汽車WEY品牌CEO嚴思離職，長城汽車副總經理郝建軍離職，後來加盟不到五個月的劉智豐離職，WEY品牌營銷總經理柳燕離職，尤拉品牌總經理寧述勇也選擇了離職。
一時間，這家老牌車企陷入了“留不住人”的窘境。
且很快它就被造車新勢力蔚來汽車超越，且蔚來在交付等各方都不如長城。
今年上半年，長城累計銷量為39.5萬輛，同比大降20%。被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車型之後，依然難挽銷量下滑的態勢。
如今，長城SUV這張“王牌”的光環正在逐漸褪去。而魏建軍也表示：“作為傳統車企，我們也在向蔚來、特斯拉、小鵬等新勢力學習。”
作為個人，魏建軍足夠的成功，2020年10月，他以450億元人民幣位列胡潤百富榜第96位.
但從企業的角度，長城和蔚來這些造車新勢力差距依舊明顯，儘管今年以來長城汽車股價也暴漲了190%，市值也達到了2289億。
但如果將企業轉型升級仍是擺在魏建軍面前的一道難題。