日系車企帶動業績增長
雖然身上還揹負不少問題，但東風集團股份也在“奮勇前進”。11月15日，東風集團股份釋出公告稱，2020年三季度未經審計的歸屬母公司淨利潤約為41.83億元，環比增長約30%，同比增長約22%。
相比第三季度，今年上半年東風集團股份的業績只能用“慘淡”二字形容。今年上半年，在上市車企公佈的業績裡，東風集團股份超過60%的降幅基本排在車企的最後幾位。當然上半年業績主要受疫情中心影響較重，尤其是第一季度。第二季度起開始出現輕微回暖趨勢，第三季度便更進一步。
東風集團股份是東風汽車公司旗下在香港聯交所上市的控股子公司，是東風公司的主要資本運作平臺。有分析指出，東風集團股份第三季度淨利潤正增長的一個重要原因，是東風公司下半年對內部調整取得的成果。據悉，東風內部一直緊抓違法腐敗問題，先把內部問題解決；自今年6月來，其已陸續通報了多起違規違紀事件。此外，還有對東風內部結構的調整。
此外，汽車行業分析師任萬付指出，東風今年一步步迴歸正軌，離不開日系品牌帶動業績增長。在東風集團股份內部，其自主品牌一直下滑嚴重，雖然自主商用車處於上升趨勢，但難以彌補整體自主品牌下滑帶來的損失。而在合資板塊，基本就靠日產與本田打頭的日系合資品牌來撐起大局。在7-9月，東風集團股份累計79萬輛的銷量中，日產與本田的銷量佔比超過82%，其高幅度也帶動東風集團股份的正向增長。
作為國內三大汽車央企之一，東風公司一直存在較為嚴重的“偏科症”，面對汽車行業百年未有之大變革，東風公司正面臨挑戰。對此，東風公司下半年推出自主高階化品牌“嵐圖”，以及欲迴歸A股給自主品牌帶來新生機。
第三季度兩極分化明顯
得益於第三季度業績增長，東風集團股份1-9月淨利潤呈現出持續收窄態勢，其他方面也繼續收窄或正向發展。隨著經濟復甦，以東風集團股份為代表的頭部車企第三季度開始實現盈利或虧損收窄、降幅收窄。
整體來看，造車新勢力或在新能源領域有所造就的車企上升幅度最為明顯。其中，擁有新能源車與電池加持的比亞迪第三季度毛利率創歷史新高。上汽集團業績也明顯得到改善，從第三季度來看，新能源產品成為其新增長點；7-9月份，整體新能源汽車銷量達到8.6萬輛，同比增長105%，五菱宏光MINI EV更是出盡風頭，在7月末上市後，8月達到新高，隨後連續兩月超過特斯拉。
而其他傳統車企則得益於銷量增長，或是出現東風集團股份同等情況，合資品牌帶動整體發展。例如廣汽集團，第三季度業績增長源自廣汽本田和廣汽豐田的銷量增長，第三季度廣汽集團對聯營企業和合營企業的投資收益大幅提升至34.17億元，同比增長35.06%。
隨著疫情影響的減弱，中國汽車市場已逐步恢復增長，在第三季度的助力下，多數車企繼續收窄降幅。但整體汽車市場的恢復並不意味著所有車企業績向好，上市車企的業績呈現出兩級分化趨勢。除了上述向好發展的主流車企，還有部分汽車企業依舊處於行業邊緣，銷量和業績在第三季度甚至出現更進一步的下滑。
以為眾泰、海馬、北汽藍谷、力帆等車企代表的車企第三季度淨利潤仍處於虧損甚至進一步下滑狀態，從其財報中可看出，其下滑主要原因來自於銷量的持續下跌，這原因也同樣適用於國外第三季度下滑的車企。現代汽車與PSA第三季度營收仍處於虧損狀態，重點在於上述車企在全球銷量的持續下滑。此外，現代還表示，主要原因還在於因發動機質量存在相關問題，其召回拉低了業績水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。