近日，上市航司相繼披露9月運營資料，雖然整體資料仍低位徘徊，包括南航、東航國內線運量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月對於國際航班熔斷措施最佳化效果盡顯，國際航線逐步加班，各航司國際線運量已有顯著增加。
值得關注的是，隨著民航冬春換季來臨，包括南方航空、中國東航以及海航控股在內的多家航司未來還將大幅增加國際航線數量，其中東航計劃開通的國際航班線路較當前數量接近翻番。
市場普遍認為，國際航班邊際改善效果明顯，行業未來業績有望迎來反轉。民航板塊今日早盤也出現大漲。其中中國東航、海航控股一度漲逾5%，而南方航空也開盤漲逾4%，春秋航空、吉祥航空均一度升逾3%。
國內航線業務仍舊低迷
從9月份各大航司披露的資料顯示，整體市場仍處於較為低迷狀態，主要由於國內民航市場經歷了8月出行旺季後的回落。
海航控股10月17日晚披露，該公司9月載客人數為127.65萬人，環比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國內旅客量減少。
而南方航空和中國東航也有類似情況。其中南航客運運力投入同比下降33.79%，其中國內同比下降35.84%；該公司旅客週轉量同比下降34.38%，其中國內同比下降36.59%。
而東航客運運力投入也同比下降 33.36%，其中國內同比下降34.28%；而旅客週轉量也同比下降29.49%，其中國內同比下降30.50%。此外，吉祥航空、春秋航空9月國內航線客運量環比也出現下降，均受國內運力市場低迷影響。
國際航線資料全面回暖
不過，繼8月國際航班乘客數量出現正向增長後，上市航司國際航線業務邊際改善頗有加速趨勢，9月國際航線運營資料顯得相當亮眼。
海南航空國際業務部分，9月份載客人數約為1.26萬人，環比增長22.05%，同比增加116.75%；其9月客運運力投入國際部分同比上升186.38%，旅客週轉量國際部分同比上升99.10%。
早前公佈資料的南航和東航也顯現出同樣趨勢。其中，南方航空的地區和國際客運運力投入分別同比上升227.66%和17.01%；其地區和國際旅客週轉量分別同比上升359.61%和33.77%。
此外，中國東航國際航線客運運力投入同比也上升13.07%；國際航線旅客週轉量同比上升 25.06%。
在業內看來，國際航線資料回暖，得益於民航局在8月對國際航班熔斷措施的最佳化調整。多位分析人士曾對記者表示，該熔斷措施最佳化尤其利好大型寬體客機執飛的國際航線，一方面熔斷週期縮短，另一方面熔斷門檻放寬。目前看來，這一政策調整已取得立竿見影效果。
國際航線冬季有望迎爆發
隨著民航冬春換季臨近，多家航司近日宣佈將於十月下旬大幅恢復國際航線，航司的國際航線業務有望持續改善。
東航10月17日宣佈，計劃於10月底恢復多條國際航線，包括上海-曼谷-青島、杭州/青島/南京/昆明-東京成田、青島/南京/煙臺-首爾仁川、青島-迪拜等。自2022年10月30日冬春航季正式開啟後，東航計劃每週客運國際航線將增至42條108班。
目前東航每週可執行的國際航線數量是25條54班，隨著國際業務恢復，東航國際航線數量接近翻倍，航班數量翻倍。
海南航空近日也披露了多條國際航線的恢復情況。海航方面表示，10月30日冬春航季開啟後，將繼續運營北京-布魯塞爾、北京-莫斯科、北京-貝爾格萊德、北京-柏林等10條往返國際客運航線。其中，海航計劃於11月6日起加密重慶-羅馬直飛航線至每週2班往返，往返均承運客貨，加密後的航線運力恢復至疫情前水平。
而記者從南航方面，南航計劃10月起恢復廣州-雅加達、大連-東京成田航線，同時，在廣州-迪拜、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等航線上增班。南航國際航班將由原來的每週71班增加至每週86班。
國信證券研報認為，由於民航短期基本面仍有壓力，三季度行業性虧損難以避免，但對股價的影響已經弱化。而且10月底民航即將迎來冬春換季，國際線航班量有望進一步恢復，或意義深遠。光大證券也認為，國內疫情仍有反覆，隨著新冠疫苗、治療技術的不斷推進，航空客運需求必將逐步恢復，一線機場公司、航空公司價值重估是確定性事件。