又一場泡沫盛宴:剛量產就華麗上市,Rivian市值逼近通用
來源:真探AlphaSeeker(ID:deep_insights)作者:陳文琦
Rivian在萬眾矚目下上市了。
週三(11月10日),這家電動皮卡和SUV造車公司登陸納斯達克,股票程式碼為RIVN。Rivian在週二將IPO定價為每股78美元,超過72美元至74美元的定價區間,發行1.35億股股票,籌資近120億美元,在完全稀釋基礎上,估值為770億美元。
Rivian在二級市場炙手可熱,開盤即大漲37%,盤中漲幅一度擴大至逾50%,市值超千億美元。經過一天換手率高達12.14%的高頻交易後,Rivian收漲29.14%,報100.73美元,市值達859億美元。
這也意味著,Rivian市值僅比通用汽車(860億美元)略低,成為全美第三大車企,以及僅次於特斯拉的全球第二大純電動車企——在僅開啟交付一個月的情況下。
01 一飛沖天的神話
Rivian通往美股明星IPO的路,開頭將近十年是默默無聞的蟄伏,近三年是迷霧重重的神話。
創始人R.J. 斯卡林格是個「車痴」,2007年,他進入MIT久負盛名的斯隆汽車實驗室(Sloan Automotive Lab)學習,並獲得了機械工程博士學位。
2009年,他在老家佛羅里達州實現了自己少年時代的夢想,創辦了一家名為 Mainstream Motors (主流汽車)的汽車公司,後更名為Rivian。
Rivian創始人R.J. 斯卡林格(R.J. Scaringe)
公司成立初始,他便致力於研發電動汽車,但是錨定的車型經歷了反覆, 從跑車,到卡車、SUV。R.J.和團隊花了近十年的時間開發一個電動汽車平臺——包含電池組、懸架、用於推進的電動機和一臺控制它的計算機的底盤。
終於,時間來到2018年11月,Rivian在洛杉磯車展上釋出了兩款原型車:R1S和R1T,前者是一款7座電動SUV,起步價70000美金,後者是一款電動皮卡,起步價67500美金。
Rivian兩款電動車型
圖源:Rivian官網
2018年,對特斯拉來說,是具有里程碑意義的一年,平價車型Model 3產能健康擴張,常年處於虧損泥潭的特斯拉在後半年實現了盈利。2018年,對於Rivian來說也意義非凡,憑藉兩款電動車型,Rivian開啟了自己的科技圈寵兒之路。
自2019年以來,Rivian已經在至少7輪融資中獲得105億美元的融資,堅定的看好者有亞馬遜和福特汽車。經過多輪投資,亞馬遜擁有20%的Rivian股票,VP高階副總裁皮特·克拉維克入駐Rivian董事會。貝索斯也親自為其“帶貨”,在7月那場太空之旅前,他乘坐了一輛Rivian電動車。
Rivian在2019年後便開始了瘋狂融資
圖源:IT桔子
不過,一直到今年10月R1T才剛剛開始交付,據報道R1S預計將於12月開始量產。因此在招股書報告期內,Rivian營收幾乎為0,無法判斷其汽車業務的毛利情況。
根據Rivian的招股書檔案,從2020年初到今年6月,該公司公佈的營業虧損約為20億美元,今年第三季度將虧損高達12.8億美元,而收入將在 0 至 100 萬美元之間。
公司的研發投入高,2020年的研發投入約為7.66億美元,今年上半年的研發投入達到6.83億美元。截至6月30日,該公司手頭有大約37億美元的現金和現金等價物,此次上市也是給公司發展持續輸血。
02 瘋狂的估值前置
Rivian背後有一批堅定的投資者,估值也隨著一輪輪融資水漲船高。據《華爾街日報》報道,今年年初,Rivian的投後估值已達276億美元,一年不到,已經站上800億美元市值。
將此數字與其他新造車公司的市值進行對比:
特斯拉市值破一萬億美元;蔚來市值~627億美元,小鵬市值~379億美元,理想市值~306億美元;目標高階電動車的Lucid市值~660億美元。
與紛紛擁抱電動化的傳統車企比較,Rivian已經比本田(~496億美元)更有價值,甚至已經超過了自己的股東之一福特汽車(~773億美元)、逼近通用汽車(~860億美元),更是超出今年10月以180億美元IPO的沃爾沃多個身位。
Rivian高市值的基本邏輯是,新能源車已成為大趨勢,市場認可汽車電動化和智慧化的未來,Rivian找準了戰場與特斯拉產品的錯位競爭,加上亞馬遜和福特的訂單和背書,這家公司被相信有能力在特斯拉勢力尚未覆蓋的領域,搶佔先發優勢。
但問題是,今年9月才下線第一輛車的Rivian可能實現市場期望嗎?一飛沖天的高市值中又有多少泡沫?
Rivian手上不缺訂單。其 R1T 和 R1S 電動汽車有 55400 輛積壓預購訂單,公司預計在2023年之前完成,此外大股東亞馬遜訂購了10萬輛電動送貨卡車,Rivian預計在2025年之前交付。
未來四年將是對Rivian產能的一次大考。Rivian現在僅僅有一家位於伊利諾伊州的工廠,年產能為15萬臺,遠不能滿足當前的訂單需求。Rivian的計劃是,投資 50億美元左右,在德克薩斯州建造第二家工廠,並在2027年達到20萬輛的產能,目標於2023年第二季度正式投產。除了工廠,還有充電配套服務設施建設等等需要持續的燒錢和人力投入。
再看銷售市場,手握大量訂單是此次Rivian高調上市的底氣之一,但其中最大的主顧其實是Rivian自己的大股東亞馬遜。脫離開“自家人”的支援,還需要客觀認知到Rivian昂貴的皮卡和SUV有限的市場潛力。
New Street Research 分析師 Pierre Ferragu 在近日的一份報道中指出,“超過7萬美元,Rivian的SUV 和皮卡的全球的潛在市場不到 150萬輛,這將是一個擁擠的空間。” 同一個賽場上,還有福特和通用。
特斯拉如今衝上萬億市值,除了越來越好看的財報和交付量之外,交織著各種要素,SpaceX的加持,幣圈的狂熱,首富馬斯克一呼百應的能力,公司在電池、晶片、自動駕駛、產能等方面多年的沉澱。相較之下,除了基本的造車業務,Rivian還沒能講出一個屬於自己的宏大故事。
在新能源賽道,“二級市場一級化”的趨勢繼續,投資判斷越來越前置,理想和小鵬都以略高於特斯拉的P/S上市。他們能在後續發展中隨著特斯拉的發展路徑,符合市場預期地穩步提升交付量,才撐起了持續上漲的趨勢。
更新的勢力還在衝擊市場,7月Lucid的上市,如今Rivian的上市,現階段的高估值都是基於市場對電動車未來潛力的預判。由特斯拉掀起的這股新造車勢力的估值前置潮,愈演愈烈。