特斯拉已經連續九個季度實現盈利。
10月21日，特斯拉公佈2021年第三季度財報。資訊顯示，特斯拉三季度營收137.6億美元，同比去年87.71億美元營收增長57%。GAAP項下淨利潤16.2億美元，同比增長高達389%，超出市場預期的12.57億美元，季度盈利再創歷史新高。
盈利結構漸趨健康
根據財報內容，特斯拉當季調整後的每股收益EPS為1.86美元，高於市場預期的1.59美元，較去年同期的0.76美元翻倍、增近145%。此外，特斯拉汽車第三季度總營收為137.57億美元，較上年同期的87.71億美元增長57%，環比增長15%。其中，汽車業務收入120.57億美元，環比增加18.1%，同比增加58%，包含全自動駕駛包的服務收入為8.94億美元。同時，三季度汽車毛利率提升至30.5%，自由現金流為13億美元，現金及現金等價物總計161億美元，減少1.64億美元。
2021年第三季度，特斯拉財報的含金量有了顯著提升，不僅僅表現在第九次實現季度盈利、營收再次突破100億美元、淨利潤及汽車毛利率再創歷史新高等方面，與前面幾次季度盈利相比，本次盈利結構構成也開始變得更加“健康”，更多是依靠汽車及其他新能源產品實現盈利，而不是售賣排放積分、轉手比特幣等“討巧式”盈利來源。
財報顯示，在本季度16.2億美元的淨利潤中，僅有2.79億美元來自售賣排放積分，相較此前水平已有明顯下降。另外，比特幣業務領域，數字資產相較二季度減值5100萬美元。這意味著本季度特斯拉也沒有依靠比特幣盈利，而相較二季度2300萬美元的數字資產減值情況，此次減值持續擴大，但其手中持有的15億美元比特幣仍處在浮盈階段，因此減值大機率是由於會計準則發生變更所導致，而非比特幣發生交易。
交付量帶動營收淨利雙增長
營收、淨利紛紛創下歷史新高，大機率取決於特斯拉全球範圍內交付成績的快速拉昇，尤其是汽車產銷規模的提升和成本降低。今年第三季度，特斯拉交付量累計24.13萬輛，其中主力車型Model 3和 Model Y累計交付23.11萬輛，銷量佔比超過95%，扛起了特斯拉銷量增長的大半江山。
與此同時，由於Model S和Model X車型更新，第三季度交付佔比同比有所下降，而均價較低的車型在特斯拉產品銷售組合中佔比更高，導致本季度汽車平均售價同比下降了6%。
就產能而言，第三季度，特斯拉位於美國加州的弗裡蒙特工廠在過去四個季度生產了超過43萬輛汽車，未來還將繼續提升。此外，第三季度，Model S產能已經成功爬坡，Model X的產量也有所增長，並已開始啟動首批交付。
位於得克薩斯州的超級工廠也在按計劃順利推進中，特斯拉已開始除錯裝置並準備製造首批試生產車輛。
回顧整個第三季度，中國始終都是特斯拉的主要出口中心，上海超級工廠的產能也已大幅提升，目前正在著手最佳化進一步提高生產效率。
位於歐洲的柏林超級工廠，擴建工程正在按計劃推進中，裝置測試也在順利開展，特斯拉樂觀預測，年底前或可獲得最終的許可批准。
第三季度，特斯拉依然面臨著全球供應鏈、運輸和其他方面的挑戰，按照慣例，特斯拉會繼續調整生產線接近滿負荷運轉，但考慮到外部因素制約，增長幅度或許會因此受到一定影響。
年銷2000萬輛不是夢
在財報釋出後的電話會議上，特斯拉方面也就4680自產電池專案進行回答，該專案仍在持續推進中，且目前工廠正在生產更多的電池組用於測試，據透露，截至目前的測試結果均較為理想、符合預期。得州超級工廠也開始生產與結構電池組架構適配的前後車身鑄件。
值得一提的是，特斯拉還將在全球範圍內，對標準續航版Model 3和Model Y逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池。而財報中對於磷酸鐵鋰電池的青睞，也引發了市場對於電動供應商的猜測，業內人士分析認為，已在美國建有工廠的比亞迪，勝出機會更大。截至發稿，比亞迪方面仍未就此事置評。
根據分析，特斯拉之所以認可磷酸鐵鋰電池，主要在於進一步降低車輛成本，從而提高車輛利潤率，也給消費者提供更多選擇。此外，Model 3和Model Y目前已佔據特斯拉銷量的95%之多，因此，車輛成本降低也能迅速令其實現淨利潤增長的目標。
針對馬斯克此前提出的“到2030年銷量達到2000萬輛”，也有分析師在財報後的電話會議上提出瞭如何實現這一目標的疑問，但不管是首席財務官扎克·科克霍恩還是工程高階副總裁德魯·巴格里諾，都未對這一問題作出證明回答。巴格里諾表示以後會擴大生產線以提高產能，而科克霍恩表示，未來幾年的目標是年產200萬輛，之於2000萬輛，將是一個長遠目標。
對於未來的發展趨勢，特斯拉方面表示，“在未來幾年裡，預計汽車交付量將實現年均50%的增長。預計營業淨利潤將隨著時間的推移繼續增長，隨著產能擴張和本地化計劃的進行，將繼續達到行業領先水平。”
根據德勤會計師事務所計算，基於29%的複合年增長率，全球電動汽車總銷量將在2025年和2030年前分別增加至1120萬輛和3110萬輛，按照特斯拉的“理想規劃”，屆時其單個品牌的銷量佔比將達到全球電動汽車總銷量的64%。而2020年，這一比例僅為0.7%。當然，特斯拉目前的電池購買量已經達到了汽車行業的26%，未來如果產能進一步提升，或許實現“2000萬輛”的目標也並非痴人說夢。
#寫在最後
如馬斯克所言，他未再出現在特斯拉第三季度財報後的電話會議中，以後如無重大事項，可能也不會再出現。摩根士丹利一位分析師表示，馬斯克要晉升為萬億富翁，得看SpaceX，而不是火熱的特斯拉。馬斯克的征途是星辰大海，而特斯拉的產品，仍需腳踏實地征服地球上的五湖四海。
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