白雲機場:9月4日接受機構調研,匯豐前海證券、浙商證券等多家機構參與
2023年9月6日白雲機場(600004)釋出公告稱公司於2023年9月4日接受機構調研,匯豐前海證券吳彥豐、浙商證券李丹、長江證券趙超、投資者參與。
具體內容如下:
1.介紹白雲機場近期經營情況 客運方面,7、8月份白雲機場單月旅客吞吐量均突破600萬人次,國內客流量目前已基本恢復至19年同期水平,9月初受暑運結束、颱風天氣等影響,客流量有所下降,日均客流量17萬人次左右。國際客流量受俄烏戰爭等因素影響,部分割槽域的國際客流恢復情況不及預期,目前約恢復至2019年同期水平的65%,日均客流量2.7萬人次左右。生產方面,8月1日,白雲機場T1航站樓東一指廊國際功能已恢復。商業方面,T1、T2兩個航站樓商業場地的出租率大概在60-70%。 2.免稅商業恢復情況。 與中免集團的合作正常,雙方一直保持密切的業務溝通,業務合作按照雙方簽署的合同履行。目前除個別商品外,中免在白雲機場銷售商品供貨正常。 3.免稅產品銷售渠道多元化對機場免稅的影響?是否有加大促銷? 目前免稅產品銷售渠道多元化對機場暫未構成直接影響,目前已有節假日促銷等活動。 4.對國際客流量恢復的預期。 行業預計年底前國際客流量預計將恢復至2019年同期70%。 5.白雲機場與中免集團上次簽署的補充協議是否有重新談判的可能? 目前與中免按照既有協議進行合作,未對補充協議進行重新商談。 6.公司成本端管控相關戰略是否會延續? 公司堅持推進成本管控,今年透過流程改造、人員管控等手段更深層次推進降本工作。目前員工人數已降至1萬人以下,透過內部招聘、排班最佳化等方式提高人員效率,實現降本創效。 7.公司東四西四指廊及T3航站樓建成投產時間,上市公司計劃進行收購還是租用? 東四西四指廊預計今年年底竣工,經竣工驗收合格後投入使用。東四西四指廊竣工投產後T1、T2航站樓將連通。T3投產時間預計在2026年。後續如何使用仍處於研究階段。 8.目前的時刻放量情況? 6月25日,民航局批覆同意將白雲機場高峰小時容量標準由78架次/小時調整為83架次/小時。 9.白雲機場目前新一輪擴建投資規模構成情況? 白雲機場三期擴建投資規模超過500億,建設內容包括第三航站樓、第四第五跑道、東四西四指廊等。 10.白雲機場二期擴建期間曾對專案法人進行變更,此次三期擴建是否也會對專案法人進行變更? 根據中國當前基建法規,目前未對三期擴建專案法人進行變更。 11.三期擴建工程什麼時候完工,完成後是否還會有下一期建設? 據瞭解,三期擴建工程計劃於2025年建成,是白雲機場最後一期擴建計劃。 12.據瞭解,國外機場的飛機起降費標準在疫情期間大幅提高, 白雲機場飛機起降費等航空性業務收費標準是否會提高?國外機場的管理機制與國內不同,目前國內機場航空性業務收費由民航局制定收費標準,公司未知收費標準短期內是否變化。 13.公司管理層如何看待未來機場免稅在整個行業的發展格局? 從整體格局角度來看,對於國際出行的商務客、旅遊客來說,在機場購買商品時間成本最低,機場作為免稅商品銷售的主要場地,具有很高價值,我們將做優做強航站樓有稅、免稅商業,給旅客更豐富的產品選擇。 14.疫情後國際航線的結構變化? 2023年上半年白雲機場國內旅客吞吐量恢復全國第一。國際方面,受俄烏戰爭等因素影響,北美、歐洲部分航線受到影響,目前恢復較好的航線主要在中東、東盟、非洲、澳洲、紐西蘭等區域或國家白雲機場(600004)主營業務:主要從事以航空器、旅客和貨物、郵件為物件,提供飛機起降與停場、旅客綜合服務、安全檢查以及航空地面保障等航空服務業務,和貨郵代理服務、航站樓內商業場地租賃服務、特許經營服務、地面運輸服務和廣告服務等航空性延伸服務業務。
白雲機場2023中報顯示,公司主營收入28.9億元,同比上升42.22%;歸母淨利潤1.58億元,同比上升130.55%;扣非淨利潤1.4億元,同比上升126.07%;其中2023年第二季度,公司單季度主營收入15.31億元,同比上升92.97%;單季度歸母淨利潤1.13億元,同比上升126.07%;單季度扣非淨利潤1.01億元,同比上升122.79%;負債率33.33%,投資收益4595.59萬元,財務費用5620.07萬元,毛利率19.28%。
該股最近90天內共有15家機構給出評級,買入評級10家,增持評級5家;過去90天內機構目標均價為15.84。
以下是詳細的盈利預測資訊:
融資融券資料顯示該股近3個月融資淨流入1.0億,融資餘額增加;融券淨流出1536.8萬,融券餘額減少。
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