10月20日，特斯拉釋出的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%，去年同期為137.57億美元，而上一季度為169.34億美元。
此外，歸屬於普通股股東的淨利潤為32.92億美元，同比增長103%，高於分析師預期的32億美元，去年同期為16.18億美元，上一季度為22.59億美元。但在毛利率方面，第三季度汽車毛利率為 27.9%，低於分析師的預期，低於去年同期的 30.5%，也是特斯拉連續第二個季度毛利率低於30%。
“長期來看，我認為特斯拉的市值有望超過蘋果和沙特阿美的總和。”馬斯克對於特斯拉的未來表示樂觀。從各項指標來看，特斯拉達到了優等生的標準，但優等生有優等生的煩惱：比如鋰價格太高導致電池成本升高，又比如物流費用上升直接增加了運營成本，再比如產能受限導致交付量沒能更高……畢竟，受多種因素的影響，特斯拉第三季度在營收和毛利率方面低於行業預期標準。
Model 3和Model Y銷量佔比94.56%
從市場角度來看，特斯拉在今年第三季度營收大幅度增長，主要歸功於汽車交付量的增加和產能提升。根據特斯拉資料顯示，今年第三季度在全球共交付新車343830輛，相較去年同期增加了42%。
新車交付量的提升主要得益於多款車型共同矩陣。其中，Model 3和Model Y佔了大頭兒，共交付325158輛，且同比增長40%（去年同期為232102輛）。Model S和Model X車型共交付18672輛，與去年同期的9289輛相比增長101%。
這也意味著，今年前三季度，特斯拉已累計交付908573輛汽車，接近去年全年水平。在2021年，特斯拉共交付了936172輛汽車。
儘管成績可喜，但對比此前特斯拉定下的“每年增幅50%”的目標仍有距離。而特斯拉想要達到目標的話，今年必須交付140多萬輛新車，算下來特斯拉第四季度要交付近50萬輛。
對此，特斯拉創始人馬斯克樂觀地表示，第四季度的需求非常旺盛，預計將售出所有生產的汽車，特斯拉的交付量也將達到“創紀錄”水平。同時，他還說到：“即使2023年美國經濟陷入嚴重衰退，公司也能獲得可觀的收入。”
此外，特斯拉汽車淨利潤的增長或許與“漲價”有著直接關係。以中國市場為例，Model Y長續航版漲價幅度達1.9萬元，Model 3漲價幅度1.4萬-2.8萬元，Model Y漲價幅度1.5萬-3萬元等。
四大工廠：交付與產能的依託
資料顯示,特斯拉第三季度共生產超過36.5萬輛汽車，尤以上海超級工廠最為明顯。此前，受國內疫情影響，上海超級工廠在第二季度產能有所下滑，但好在疫情緩和後，工廠復工復產，開始蓄力。僅9月份，上海上海超級工廠就交付了8.3萬輛新車，創下月度交付新紀錄。官方表示，上海超級工廠第三季度的生產速度已經超過了之前的季度記錄。
儘管官方並未公佈第三季度上海超級工廠的具體產能資料，但從第二季度財報來看，上海的超級工廠已進行了產能升級，產能提升30%，每週生產約22000輛，年產能達到75萬輛已是特斯拉目前產能最高的超級工廠。
截至目前，不止上海超級工廠，紐約超級工廠、柏林工廠、得州奧斯汀超級工廠都在助力提升特斯拉的總產能。據悉，特斯拉將會公佈新一座特斯拉生產工廠的位置，目前看來，加拿大和印尼是最強有力的候選者。
今年3月22日，特斯拉在歐洲建立的首家超級工廠——柏林超級工廠正式開業。根據官方說法，每年生產至少50萬輛汽車以及所需電池，並將在當地創造至少1.2萬個工作崗位。
而在4月7日，特斯拉位於得克薩斯州的奧斯汀超級工廠也正式營業。該工廠單一車型產能達50萬輛，並計劃生產特斯拉即將推出的電動皮卡Cybertruck。同時，特斯拉還為當地提供至少20000個直接工作崗位和100000個間接工作崗位。
據不完全統計，柏林超級工廠耗資58億歐元，奧斯汀超級工廠花費超10億美元。前文中也提到，特斯拉計劃新建另一家超級工廠。因此，新工廠在幫助特斯拉提升產能的同時，也無形當中增加了工廠投資成本和人工成本。
馬斯克樂觀預期的底氣是啥？
對於業內關於營收和毛利率低於預期的說法，官方給出的解釋為：原材料成本上漲；柏林和得克薩斯州新工廠的效率低下均擠壓了特斯拉的盈利能力；物流波動和供應鏈瓶頸雖然已經有所改善，但仍具挑戰。
從整個汽車行業角度來看，無論是特斯拉或是其他汽車車企，都面對著原材料價格上漲，帶來的電池價格上漲和晶片出現供應鏈短缺問題，一定程度上擠壓了車企的利潤空間。
針對原材料“鋰”價格的不斷上漲，馬斯克仍表達出“希望只是暫時”的積極態度。當然，這份樂觀態度的根源則是馬斯克希望透過新建鋰開採工廠的方式，從根本上控制上游端供應鏈。
此次財報會議上，馬斯克在回答行業分析師有關最新4680電池技術開發進展的問題時，也確認了鋰冶煉廠的最新計劃：特斯拉正推進在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設鋰精煉廠。
而對於每季度最後幾周的大批次交付，導致運輸成本及物流不穩定性增加的問題。特斯拉也回應稱，特斯拉將向更平穩的交付節奏過渡，並預計季度內更平順的出廠物流，能夠降低每輛車的運輸成本。
不過，特斯拉還面臨汽車業務之外的問題。馬斯克一直在為440億美元收購Twitter籌集資金。業內人士預計，在特斯拉釋出財報後，馬斯克可能需要再出售30億美元特斯拉股票才能幫助他完成這筆交易。鉅額收購計劃，勢必對特斯拉的財政造成前所未有的壓力。
此外，特斯拉的股價也在今年出現動盪。在特斯拉多次分拆股票後，今年市值損失超過三分之一。8月份，馬斯克曾透露過價值50億至100億美元股票回購的可能性。但這一計劃並未實現，讓部分投資者感到失望。
在最新財報電話會議上，馬斯克透露：特斯拉董事會已經討論了價值50億至100億美元的回購計劃。但是，這一計劃至今尚未得到明確批准，可能會在2023年進行。