來源： 澎湃新聞網
恆大地產回A失敗；恆大健康（00708.HK）更名為中國恆大新能源汽車集團有限公司，連續傳出造車進展訊息，2020年的恆大集團董事局主席許家印，經歷地產回A股失意的另一面，是新能源車越來越近的量產時間。
失：四年努力未果，恆大地產回A股宣告流產
2020年11月8日晚間，深深房A和中國恆大同時公告，終止雙方的重組計劃。
深深房A稱，基於目前市場環境等原因，現階段繼續推進重大資產重組的條件尚不成熟，為切實維護上市公司及全體股東利益，經上市公司審慎研究並與交易各方友好協商，上市公司決定終止本次交易事項。
而對於1300億元戰投的安排，中國恆大在去年11月22日的公告中披露，1257億元已簽訂補充協議轉為普通股。其中863億元戰略投資者此前已簽訂協議繼續持有；394億元已簽訂補充協議：其中200億元權益由深圳市人才安居集團持有，100億元權益由廣州市城投投資有限公司持有，另外94億元權益由深業集團及其他原戰略投資者繼續持有，剩餘43億元戰略投資者的本金已由恆大現金支付後回購。
至此，許家印努力了四年的恆大地產回A一事徹底流產。
恆大地產A股上市計劃最早要追溯至4年多以前。
2016年9月14日，深深房A（000029.SZ）的一紙公告證實了恆大地產回A的訊息。
事實上，此前市場上曾有傳言稱廊坊發展（600149.SH）和嘉凱城（000918.SZ）都有可能成為恆大地產回A的重組物件。此後，恆大方否認了廊坊發展作為借殼物件的訊息，但對嘉凱城的態度並不明確。當時曾有內部人士對澎湃新聞(www.thepaper.cn)稱，公司內部盛傳嘉凱城會是恆大地產的借殼物件，甚至大家都在等著這一利好訊息的宣佈。
深深房A的公告落地，則直接將嘉凱城從“備選”名單中剔除。
而讓本以為是利好訊息的深深房A股民萬萬沒想到的是，從停牌開始，他們被迫成為了四年的股東。有深深房A的股東在股吧發帖表示，當時買入股票時孩子還沒出生，等到孩子都會打醬油了，深深房A還沒有復牌。
在長達四年的停牌期間，恆大為了將其地產業裝入深深房A並順利回A，先後完成了三輪總計1300億元的戰略投資，多次將排他期延期。
其中，許家印在“寶萬之爭”中將持有的萬科股份以虧損約70億元轉讓給了深圳地鐵集團被認為是為地產公司上市所做的顧全大局之作。
深圳地鐵集團的控股方為深圳國資委，而深深房A為深圳市國資委單一控股的上市公司。
在深交所互動E平臺上，曾有多名投資者對深深房A重組的進展表示關注。投資者提出質疑，包括“深深房到底何時復牌”、“公司是否收到交易所問詢函”、“恆大地產三輪戰投早已結束，為何重組預案至今未出”等等。
而深深房A多以“公司重組屬重大無先例事項，重組方案需跟監管部門進行反覆的溝通及進一步的商討、論證和完善，請理解支援”作為答覆。
2018年的業績會上，澎湃新聞曾問過恆大集團董事局副主席夏海鈞關於恆大地產回A的進展，當時夏海鈞對澎湃新聞表示，恆大地產回A的各項工作在有序推進的過程中。
作為恆大地產的母公司，中國恆大（03333.HK）曾表示，如果公司在2021年1月31日前尚未完成重組工作，第三輪投資者將有權在有關限期屆滿後兩個月內向恆大母公司廣州市凱隆置業有限公司提出下列要求：包括以原有投資成本回購第三輪投資者所持有的股權，或者由凱隆置業向戰略投資者轉讓部分恆大地產股份，轉讓比例為戰略投資者所持股份的50%。
2019年3月20日，深深房A公告披露，標的公司恆大地產已完成房地產業務的內部重組，並取得香港聯交所對中國恆大集團控股的恆大地產在A股重組上市的正式分拆批覆。
對深深房A來說，這四年的停牌也使得公司主業經營發展面臨重大挑戰。
深深房A在2019年年報中強調，目前該公司仍存在一些亟待解決的問題，包括：受資產重組影響，近幾年未新增開發儲備用地，持續經營面臨重大挑戰；重組工作久拖不決，公司核心專業技術人才有所流失，員工隊伍觀望情緒漸濃。
儘管恆大作了如此多的資本運作，但最終等來的是恆大地產回A重組失敗的訊息。
得：地產商的新能源車夢成真？
因為曾和賈躍亭聯手涉足新能源汽車領域，許家印的造車產業逐漸成為恆大集團業務版圖重要的一塊拼圖。
新能源汽車是恆大集團在2018年6月正式宣佈進軍的一個新領域，彼時，許家印宣佈和樂視創始人賈躍亭攜手造車，並豪氣宣佈要在造車上投資20億美元。經歷短暫的四個月之後，雙方宣佈“分手”，並在2018年的最後一天宣佈徹底分道揚鑣。
但遭遇不順的許家印並沒有放棄，此後在汽車行業開始了一系列的豪氣收購併宣佈自行造車，至今，恆大開始造車已有兩年多的時間，目前還沒有一輛汽車正式下線。
造車對許家印來說是一個新領域，因此他決定採用“買買買”的方式為恆大開闢一條造車的新道路。
“恆大在造車上一無所有，要實施換道超車，走出一個不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，怎麼辦，買買買，把能買的核心技術、能買的企業，都給它買了。”這是許家印2019年底在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上發言時談及造車時給出的看法，“恆大進入新能源汽車行業制定了目標，那就是用3-5年的時間把恆大新能源汽車成為全球規模最大，實力最強的新能源汽車集團，目標非常明確。”
許家印為了實現恆大新能源汽車“全球規模最大”的夢想，開始馬不停蹄地為造車鋪路，更是將恆大系在香港的上市公司恆大健康進行了更名。
2020年7月27日，恆大健康宣佈，將公司更名為“中國恆大新能源汽車集團有限公司China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited”，簡稱“恆大汽車”。
按照許家印的計劃，恆大新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家佈局十大生產基地，同步研發15款新車型。
隨後恆大汽車公佈了生產基地、車標、命名體系、車型，一連串的動作讓外界對恆大新能源汽車有了些許期待。
恆大汽車集團總裁劉永灼在2020年半年報的業績會上表示，恆馳汽車將在2021年上半年進行試生產，下半年量產。
此外，許家印還為恆大汽車拉來了數百億戰投。
1月24日，恆大汽車公告，公司與6名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.3港元定向增發共952383000股新股，佔公司擴大後總股數的9.75%，共籌集260億港元。投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、華人置業創始人劉鑾雄的妻子陳凱韻、中國燃氣控股有限公司創始人劉明輝。
儘管恆大汽車還沒有一輛汽車下線，但恆大汽車已經啟動科創板上市計劃。有網友調侃，恆大汽車現在就差汽車了。
2020年10月19日，據深圳證監局官網訊息，中國恆大新能源汽車集團有限公司擬首次公開發行股票並在境內證券交易所上市，現已接受海通證券輔導。
值得一提的是，2020年11月，一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及專案情況調查的通知》在網上流傳，該《通知》要求各地要開展新能源汽車投資專案調查工作，並要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件專案情況。該《通知》隨後被確認屬實。
這意味著恆大集團利用造車拿地的舉動引起了國家發改委的注意。
《通知》要求，要各地提供本地區2015年以來核准或備案的新建純電動汽車（包括乘用車、商用車）專案情況、建設進展以及年度生產情況等；提供本地區2019-2020年現有汽車新能源汽車投資專案生產運營及在建新能源汽車專案備案情況等；提供本地區純電動汽車專案規劃和招商引資情況。《通知》強調，要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件專案（含已核准和備案、未開工建設的專案）情況，包括土地佔用、建設內容、專案進展、完成投資情況。按照要求，相關材料要在2020年11月18日前上報國家發改委產業司（機械裝備處），部分省份現場調研及座談時間另行通知。
2021年開年，許家印親自出席了恆馳汽車冬季測試在中汽研牙克石測試基地正式啟動的儀式，隨後又連續釋出了恆馳7、8、9的3款新車。
一切的舉動似乎都在向市場宣佈，恆馳真的要來了。按照恆大的計劃，2021年下半年恆馳將會量產。而依靠“買買買”獨自造車的許家印最終是否能夠在新能源汽車領域分得一杯羹，讓我們拭目以待。