4月22日，長城汽車披露2022年第一季度財報。財報顯示，長城汽車一季度共實現營業收入336.19億元，同比增長8.04%；歸屬上市股東淨利潤16.34億元，同比下降0.34%，扣除非經常性損益淨利潤13.03億元，同比下滑2.41%。
長城汽車表示，透過產品結構的持續最佳化，長城汽車正在不斷推高品牌溢價能力。2022年第一季度，長城汽車單車均價達到11.9萬元，同比增長29.12%。事實上，長城汽車的單車價格上升從2021年財報中就已有顯現。資料顯示，2021年，長城汽車單車平均售價為10.6萬元，同比增長15.02%。
這一趨勢背後，是長城汽車為衝擊高階和轉向新能源所做出的努力。
繼去年推出魏牌拿鐵DHT、尤拉好貓GT等8款新車後，長城汽車在2022年的新車上市節奏依舊激進，包括魏牌圓夢、尤拉芭蕾貓、尤拉閃電貓、坦克700等在內的新車都將在本年度陸續推出。
不過，在單車價格提升背後，長城汽車也面臨著銷量持續下滑問題。根據官方資料，今年1-3月，長城汽車累計銷量28.35萬輛，同比去年下降16.32%。具體來看，下滑幅度最大的是哈弗品牌和長城皮卡。其中，哈弗品牌在今年前三個月銷量連續下滑，1-3月分別同比下滑25.66%、31.23%和18.83%；長城皮卡銷量在1-3月分別同比下滑42.23%、23.07%和16.12%。
在單車均價增長外，長城汽車旗下高階品牌的發展也遇到了“瓶頸”。
作為承擔衝高主要責任的子品牌，魏牌在成立五年後，當下的銷量成績稱不上合格。資料顯示，魏牌在2022年一季度分別實現月度銷量5,098輛、4,432輛和4,755輛。不足5千輛的銷量成績甚至不敵造車新勢力第二梯隊成員。
長城汽車在釋出財報時提到，受國內多地疫情影響，長城多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。儘管如此，魏牌在近兩年的銷量持續疲軟仍舊不可否認。繼2018年出現年銷13.8萬輛的高光時刻後，魏牌便開啟了銷量持續下滑態勢。長城方面並非沒有為魏牌注入資源，但除了產品力未得到消費者認可問題，長城汽車將坦克品牌獨立的行為也不可避免地對魏牌產生影響。
眼下，長城汽車正著力打造打造全球化智慧科技公司形象。官方表示，2022年一季度，長城汽車基於檸檬、坦克和咖啡智慧三大技術品牌打造的車型佔比已達70.4%，智慧化車型佔比已達84.5%。
4月11日，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行宣佈獲得A+輪數億元融資。4月19日，毫末智行在AI DAY上釋出城市輔助駕駛產品“毫末城市 NOH”，吸引了業內不少目光。據毫末智行表示，未來兩年搭載毫末城市 NOH乘用車的數量將超過100萬輛。毫末智行產品的落地也為長城汽車帶來不少信心。
汽車智慧化變革下半場，長城汽車希望趕上這趟快車的心思顯而易見。在新能源與智慧化轉型路上，長城做出了不少努力，但其最新財報也暴露出諸多問題。眼下看來，衝擊全球化智慧科技品牌目標仍舊任重道遠。