銷量漲、股價跌,比亞迪還差點意思? | 12月中國民營車企“銷量解析”

銷量漲、股價跌,比亞迪還差點意思? | 12月中國民營車企“銷量解析”

深圳滿街跑的網約“漢”,還是沒能讓比亞迪捅破那層窗戶紙。

作為如今傳統汽車公司中每個月公佈銷量最積極的,新年伊始,比亞迪2021年12月銷量浮出水面,總體上表現堪稱非常優秀。1月4日,比亞迪股價最高一度觸及279.45元/股,但當日最終低走,僅上漲1.07%。

讓人意外的是,此後五個交易日,比亞迪A股股價出現五連跌。截至1月11日收盤,比亞迪股價下跌2.93%,報收239.09元/股,五個交易日降幅近14%,市值蒸發約千億元,比亞迪港股表現與其A股如出一轍。

銷量、股價兩根曲線走勢完全不同,可能也讓不少投資者摸不到頭腦,這是為什麼。資本市場難道這麼不懂事兒,不解風情嗎?

不過,從資料來看,王傳福治下的比亞迪,可能是2021年傳統汽車製造商表現最好的汽車業上市公司。

銷量漲、股價跌,比亞迪還差點意思? | 12月中國民營車企“銷量解析”

2021年12月,比亞迪銷量達到9.91萬輛,同比大漲75.97%,環比僅微增1.95%;2021年該公司累計銷量為74萬輛,同比增長73.34%。

從同比資料來看,比亞迪的確有傲嬌的資本;可從環比來看,比亞迪已連續三個月徘徊在9萬~10萬輛,環比增速堪憂。汽車K線認為,這可能與陝西疫情有關,比亞迪有汽車工廠位於該省。

具體來看,比亞迪新能源汽車去年12月銷量為9.39萬輛,同比增長225.73%,全年銷量高達60.37萬輛,同比增長218.3%。新能源汽車佔比亞迪總銷量比重達81.58%。

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其中,去年比亞迪電動乘用車銷量達到32萬輛,同比增長144.95%。根據比亞迪公佈的資料,漢EV銷量為1.03萬輛,DM車型3400輛,去年全年銷量為11.76萬輛,差一點就月銷過萬。

的確,這從深圳機場比例極高的網約車“漢”可見一斑。

與新能源高奏凱歌形成鮮明對比的是,被比亞迪歸到“燃油汽車”的部分,去年12月銷量僅為5167輛,同比驟減81%,僅佔當月總銷量的5.21%。某種程度上來講,比亞迪嚴格意義上的燃油車已近乎消亡。

不過反過來,比亞迪燃油汽車其實在以PHEV形式存活著。12月搭載傳統燃油車系統的比亞迪PHEV車型銷量高達4.45萬輛,去年該類車型銷量則高達27.29萬輛,佔總體比重達到36.87%。

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所以,單純從EV車型來看,比亞迪其實並沒有特別明顯的優勢。要知道,王傳福分分鐘要成為的特斯拉,去年電動車銷量逼近100萬輛(具體數字約93.6萬輛),超過整個比亞迪20多萬輛,約是比亞迪電動車銷量的三倍!

面臨2022年新能源汽車補貼退坡,以及補貼政策可能會全面退出,從市場層面比亞迪可能會迎來一個小高潮,但也會面臨其他強者深度介入該領域。新勢力咄咄逼人暫且不提,外資品牌和自主品牌紛紛殺到恐怕才是最大的挑戰。

另一個層面,原材料成本、技術路線等問題,可能也會讓比亞迪的2022充滿挑戰。把10萬關口留給新的一年,能在今年年底把20萬關口留給2023嗎?

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