前幾天，一位車商朋友去全國最大的二手車交易市場——北京市舊機動車交易市場（即著名的“花鄉二手車市場”），諮詢進駐事宜。奇怪的是，在自己滿足遷入條件的情況下，這位車商朋友還是被告知目前市場“只能出不能進”，看起來目前想在花鄉開一家線下二手車店是不太可能的事了。
其實，實際情況遠不止是限制車商進駐。
早在2011年年初，北京市人大代表、新發地公司董事長張玉璽就將一份《關於北京市舊機動車交易市場搬遷的建議》帶到大會上；而在後來連續兩年的北京市人大會上，都有代表提出相關建議。
早在2018年，市商務局、市國資委等部門就已啟動舊車市場搬遷選址工作，祥龍公司專門成立了舊車市場搬遷調整工作領導小組，具體負責研究制訂佈局調整方案和搬遷後原址綜合利用方案，但搬遷工作遲遲沒有進展。
近日，有市民透過北京市民訴求受理平臺12345詢問關於花鄉二手車市場的遷址問題。對此，官方回應表示：“目前正在與市有關部門和相關區縣進行選址，待確定新址後，才可確定市場具體搬遷時間。”
圖片來自人民網領導留言板
可以看到，花鄉二手車市場遷址問題不僅被二手車行業的從業者們關注著，不少市民也在試圖瞭解相關工作進度。
那麼，為什麼這麼多人都關注著花鄉二手車市場的遷址問題？
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全國最大二手車交易市場被下“逐客令”
北京舊車市場（花鄉二手車市場）正門
隨著相關部門將花鄉二手車市場的遷址工作提上日程，行業裡關於此事一時間眾說紛紜。
甚至有人將它定義為一件“黑天鵝事件”。認為就連全國最大的二手車交易市場都面臨疏解，必然是因為其背後的整個二手車行業出現了問題才導致這樣的結果。
其實，相關部門會對花鄉二手車市場下“逐客令”，並不是針對整個二手車行業。有關部門之所以計劃疏解市場，主要有以下兩個原因：
01
市場用地對當地居民生活造成不利影響
如果說花鄉是二手車車商的天堂，那麼它同樣也是周邊居民的地獄。一直以來，不少居民都反映花鄉二手車市場帶來的交通擁堵和環境汙染問題。其中，市場人員佔道經營、商戶車流與社會車輛交疊等情況，往往會造成嚴重的交通擁堵；而隨地洗車等行為，也會造成一定程度的環境汙染。
02
市場定位與豐臺區經濟發展要求不符
北京新總規將豐臺區從“城市功能拓展區”調整為“中心城區”，代表著豐臺區在發展要求上要貫徹“上臺階”的中心思想。因此，疏解非首都功能成了當務之急。而花鄉二手車市場本身就不具備首都功能，因此也名列待疏解的範圍內。
綜合以上兩點原因，花鄉二手車市場的遷址其實是一系列長期存在的連帶問題集中爆發，以及豐臺區政府的市區功能定位調整導致的必然結果。
雖然遷址的訊息一直沒斷過，但由於相關部門一直以來都沒有實質性的動作，所以人們依然處於觀望狀態。而最近各官媒的表態相較於以前來說更加明晰，導致不少車圈“吃瓜群眾”開始緊張起來，這點從花鄉二手車市場不再接受商家進駐的現象就能體現出來。
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曾經的二手車交易實體經濟主力軍
需要放下“姿態”反省自身問題
花鄉二手車市場中的商鋪
遷址箭在弦上，隨時都會一觸即發。而車商們顯然是受政策影響最大的一批人。現在去花鄉就能發現，雖然大部分車商還是在正常營業，但已經陸續有店鋪搬空。
其實，花鄉二手車市場的疏散也許並不是偶然現象。除了政策的影響，以花鄉為例的線下二手車交易市場的缺陷也在某種程度上催化了疏散的發生。
一般來說，線下二手車交易市場存在以下幾個缺陷：
01
缺乏規範統一的管理
前文提到了不少居民反映的由於市場混亂帶來的負面影響，其根本原因是市場缺乏規範統一的管理——
於是就導致了車商佔道經營、不按標準排放汙水造成環境汙染等情況。經年累月，讓人給二手車交易市場，甚至是整個二手車行業貼上了“髒亂差”的標籤。
02
服務欠缺
二手車交易市場缺乏必要的服務功能、服務設施和服務手段，尤其幾乎沒有任何售後服務，造成二手車的交易無任何保證，消費者的利益得不到保障。
同時，由於缺乏服務相關培訓，車商的服務能力普遍不足，造成使用者體驗不佳。
03
資訊不對稱、不透明
二手車交易市場仍處於“賣家至上”的階段。車況資訊、車源價格都是賣家一口說了算。對於缺少汽車專業知識的消費者來說，購車門檻非常高。
舉例來說，前幾天，我們深度體驗了一把花鄉二手車交易市場裡車商們的服務水平。當時我們看到了一輛奧迪A4L，車商表示：“您別看這車跑了20萬公里，這車胎還是原胎呢！” “我這車可是準新車，您看看就知道了，我這把年紀了總不能騙您吧！”
而實際情況是，我們的檢測人員一眼就看出來這輛車的發動機有明顯被拆過的痕跡。這樣張嘴就來的現象在二手車交易市場中非常常見。讓人不得不對二手車產生畏懼心理。
政策的推行立足於城市規劃與群眾利益，線下二手車交易市場的缺陷是疏解政策推行的根本原因。
政策的施壓加上二手車交易市場固有的弊端，似乎註定會讓這種線下交易的傳統模式走向末路。可以說，如果線下市場無法升級，花鄉二手車市場將不再是個例。
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傳統線下交易市場 vs. 線上電商品牌
一場圍繞創新展開的較量
儘管我國二手車交易市場經過多年實踐累積了大批實體車商，形成了一定的規模效應，但面對不斷崛起的線上電商品牌，遲遲沒有更新換代的交易市場似乎在二手車這條路上走得越來越吃力。
反觀我國的二手車線上電商品牌。從最早的二手車資訊釋出平臺，到垂直二手車網站，再到專業的二手車交易服務平臺，二手車電商的不斷最佳化與升級不僅讓二手車走進了人們的視野，同時也賦能於二手車行業，讓二手車交易變得更加便捷。
除了購車流程上的最佳化，各大二手車電商品牌也在不斷最佳化配套服務。從質保範圍內的退車、修車，到售後服務範圍內的救援、置換、車主活動等，二手車電商品牌都在不斷最佳化自己本身的產品，逐一擊破二手車交易與消費者之間的壁壘。
可以發現，無論是產品還是服務，目前我國的線下交易市場和線上電商品牌都存在著較大的差距。
另一方面，與大多數零售行業一樣，目前的二手車品牌仍然需要線上下層面佈局，
畢竟線上看車沒有線下看車直觀，並且涉及到具體的車款確認、車輛交付和相關手續的辦理等，也都必須線上下解決。
但其實，這些依賴線下的環節都可以透過技術的不斷髮展與應用得到解決。我們可以看到已經有品牌推出了直播看車、VR看車等功能，使用者不用親自到店也能看到車輛品質。在這裡我們大膽地猜想，未來或許能透過更多成熟的技術手段逐步實現二手車線上交易過戶等環節，從此消費者可以更便捷、高效地買到自己的dream car。
在這裡，我們無法斷言傳統線下交易市場和線上電商品牌究竟哪一種才是正確的路，但顯而易見的是，缺少創新的市場或品牌終究會被時代淘汰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。