這標誌著中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標誌著中國船舶工業向摘取“皇冠上最後一顆明珠”邁出了堅實的一大步。
中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。
該船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；採用吊艙式電力推進系統，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等休閒娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店。
首艘國產大型郵輪轉入塢內連續搭載總裝意義在哪？外高橋造船副總經理、大型郵輪專案總建造師周琦在現場為澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者作出解讀。
里程碑跨越：從圖紙到實船
周琦表示，此次中國首制大型郵輪塢內連續搭載，意味著我國首艘國產大型郵輪專案在工程專案管理和生產組織機構設定及執行、安全質量體系構建及執行、物資準備和設計工藝策劃實施、分段建造總組和儲備後續計劃安排和保障等方面，均已滿足進入船塢進行連續搭載的條件和要求，標誌著中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越，“可以說是從圖紙到實船，我們將真正開始玩‘搭積木’遊戲了。”
技術難點在哪
大型郵輪工程專案是個高度國際化的巨系統工程。
周琦介紹，中國首制大型郵輪整船有2500萬個零部件，光是電纜長度就有4200公里。
船廠作為專案總包方要整合從基本設計、詳細設計、生產設計全過程的資訊流，協同全球八百多家分包商資源，經過數千人接近五年的時間，有序協同、高效完成結構建造、舾裝、除錯，背景工程系統安裝和客艙及公共娛樂區域的裝潢，最終順利交付船東。
建造技術難點比較多，比較重要的包括以下幾點：薄板結構建造精度控制、全船電力系統安裝除錯、內部裝修的髙標準要求以及建造過程中的安全控制，尤其防火是重中之重。
那麼，郵輪和散貨船、集裝箱船等船型最大的區別是什麼？
對此，周琦介紹，郵輪和散貨船、集裝箱船等船型的最大區別是系統複雜程度呈幾何基數倍增加。因為散貨船集裝箱船是裝貨物的,而大型郵輪是裝載人的,在設計理念、建造工藝和運營管理方面存在天壤之別。打個比方，如果造散貨船比成造卡車，那麼造郵輪就是造飛機，是全球採購的供應鏈的巨系統工程。
國產首艘大型郵輪專案進展
問及目前的最新進展，周琦介紹，相較於民船和海工產品，大型郵輪物量龐大，人員已經突破500人，完成了600餘份標準編制工作，累計發放設計圖紙14000多份，其中最基礎的船體結構建模已全部完成，下發圖紙2100餘份，佔全船數量的45%，全船近80%的鋼板訂貨也已完成。
採購方面，郵輪物資採購包多達五百多個，物資配套和採購管理的體量已遠超普通民船專案，其中大部分供應商和總包商集中在歐洲。“我們努力克服疫情影響，制定專項工作方案和風險控制措施，做到及時跟蹤、及時預警、及時糾偏，目前各類物資都在陸續按時到貨，保障了郵輪順利連續總裝建造。”
內裝建造方面,目前已完成大型郵輪第一個陽臺專案樣板艙，基本驗證和建立了郵輪內裝工程的建造標準和工藝流程，隨著郵輪塢內連續搭載的推進，“我們將持續開展公共區域、艙室、餐飲等不同型別的樣板艙建設，儘快形成大型郵輪內裝工程總包管理能力，推動中國郵輪產業高質量發展。”
船體建造方面，國產首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個總段重量達600噸，滿足郵輪連續搭載的要求。
郵輪建造的經濟價值和轉型升級意義
周琦表示，郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”,郵輪建造產業鏈長、覆蓋面廣、帶動性強，乘數效益達到1:14，能夠聯動高階裝備、金融保險、港口運營、旅遊觀光、休閒服務等眾多上下游產業。
“相較於國外郵輪建造廠商80%以上的本國配套率，當前我國郵輪配套產業資源匱乏，供應鏈管控還處在採購管理階段。因此透過我國首制大型郵輪的設計建造，我們希望能夠從製造業源頭到供應終端形成完整的我國本土郵輪供應鏈體系，為構建國內國外經濟雙迴圈作出應有貢獻。”周琦說道。
他表示，大型郵輪是高度系統化、整合化的“巨系統工程”，整船零部件2500萬個，全船總電纜佈置長度達到4200公里，並且擁有高達16層的龐大的上層建築生活娛樂區域，集中體現了一個國家工業、科技水平綜合實力.
“作為船舶工業領域設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有完全攻克的高技術、高附加值船舶產品。隨著我國經濟迅速發展，我國已經成為世界第一造船大國，中國船舶集團已經成為全球最大的造船集團。發展郵輪經濟、郵輪產業和郵輪裝置，是在當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下，我國由世界造船大國向造船強國邁進、實現船舶製造業轉型升級必須征服的挑戰。”周琦說道。
下一步工作重點
對於下一步工作重點，周琦表示，首艘國產大型郵輪專案轉入塢內連續搭載階段，是郵輪工程的重要里程碑節點，也是新的起點，郵輪工程的各項挑戰才剛剛開始。“我們將根據專案進展不斷創新管理模式，透過資訊化和區域化管控手段，全力應對連續搭載過程中可能出現的各類風險問題，迎難而上，不負眾望，安全優質按時完工交付中國首艘大型郵輪，為‘十四五’中國船舶工業高質量發展增光添彩。”
他還透露，進入塢內連續搭載過程之後，最主要的工作，一個是在確保建造精度可控基礎上，按計劃有序推進整船總段結構的搭載建造；另一個是同步開展郵輪背景工程及內部裝潢工程。計劃2023年年內完工交付。
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