作為一家總市值超千億元的大型汽車集團，吉利汽車在回A時為何不選擇主機板而是科創板？整車企業又是否符合科創板的定位？
6月17日晚間，吉利汽車釋出公告稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。
根據公告，此次發行的人民幣股份不得超過公司已發行股本的15%。目前吉利汽車在港股的總股本為98.13億，據此計算，吉利汽車迴歸科創板擬發行的股份不會超過17.32億股。
截至6月18日收盤，吉利汽車股價為12.6港元，漲幅為5.88%，總市值為1236億港元。
據悉，這部分募集資金經扣除發行開支後，擬用於吉利集團的業務發展及一般營運資金。
據稱，吉利汽車是首批計劃迴歸A股的大型行業龍頭企業。
言及此次回A的考量，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，打通境內A股的資本市場融資渠道有利於進一步多元化融資方式、最佳化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局“新四化”等戰略發展所需資金；在A股和香港同時上市，有利於更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利汽車科技轉型與未來長期發展。
除了打通A股和H股外，《國際金融報》記者獲悉，吉利汽車未來還計劃在沃爾沃的“老家”瑞典斯德哥爾摩上市。
今年2月，吉利汽車宣佈公司管理層正與沃爾沃汽車AB公司管理層進行初步探討，考慮進行業務重組，打造一個更加強大的全球企業集團。重組後的新集團將透過中國香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
“吉利汽車近年來透過收購和佈局，正在向著一家國際化的汽車集團努力。”吉利汽車內部人士向《國際金融報》記者表示。
事實上，吉利汽車有意將自己打造為像豐田汽車一樣的跨國大型車企。今年6月初，吉利汽車宣佈進入“4.0全面架構體系造車時代”，也是依靠CMA模組化架構體系的顯性優勢，意欲成長為“豐田式”的世界級汽車集團。
不過，市場對吉利汽車此舉仍有疑問——作為一家總市值超千億元的大型汽車集團，吉利汽車在回A時為何不選擇主機板而是科創板？整車企業又是否符合科創板的定位？
對此，上述吉利汽車內部人士向《國際金融報》記者表示，今年4月底，證監會政策的變化為吉利汽車迴歸A股市場創造了有利政策條件。
4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻放低至200億元。同時，擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位的企業可試點在科創板上市。
吉利汽車內部人士補充道，吉利汽車是符合科創板對於行業、市值和規模要求的。
首先，吉利汽車符合《國務院辦公廳轉發證監會關於開展創新企業境內發行股票或存託憑證試點若干意見的通知》：屬於網際網路、大資料、雲計算、人工智慧、軟體和積體電路、高階裝備製造、生物醫藥等高新技術產業和戰略新興產業。
其次，吉利汽車市值在200億元以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位，符合已境外上市紅籌企業回A的市值要求，“除此以外，我們認為公司符合紅籌企業A股上市的其他相關要求”。
目前，科創板已有111家上市公司，其中有兩家公司總市值超千億，分別是金山辦公和中微公司，總市值分別為1263億元、1099億元，瀾起科技總市值也近千億元。目前來看，吉利汽車迴歸科創板後，或將成為科創板僅次於金山辦公的第二高市值股。
記者 肖逸思