近幾年，貨執行情一直不太好。2020年又受到疫情影響，卡友們更是雪上加霜。單從今年的行情來看，運費上漲是毫無可能，在高速免費時期下跌的運費，直至高速恢復通行費之後仍未上漲回原有的水平，現在的價格甚至比去年的還要低，本來去年跑一趟能掙1000塊錢的貨，到了今年僅剩500-600的水平。
為了應對低運價，有一部分卡友開始倡議大家抵制低價貨，寧可放空，在家閒著也不拉低價活。
確實有很多卡友認同這個辦法，並且也這麼做了。但是抵制了這麼久，最後發現運價還是沒有起色，開啟貨運軟體，報價依舊不高，那些低運價的貨照樣有人拉。
由此可見，抵制這個方法行不通，那麼問題出在哪？
根本原因是：太不現實。
放空抵制低運費為何沒有用來自藍海豚卡車之聲00:0009:31
抵制是有成本的
抵制低運價的觀點大家都還認同，但真要實施起來，往往沒幾個人敢去真正抵制。說到底，抵制是有成本的。對一些司機來說，這個成本是不可承受的。真正能參與抵制低運價的司機，一定是沒有太大生活壓力的司機。
如果一個司機每個月揹著上萬的車貸，孩子在上學，一家老小都等著用錢，他的生活壓力非常大，別說停車抵制運價，他連放空都不敢。
多少人能夠做到餓著肚子一邊抵制低運價，一邊看見別人把貨拉走呢？即使你能捱餓，你的家人能跟著你捱餓嗎？
你可以選擇抵制，但前提是你的車貸能及時還上，你的生活不會因為抵制而受到影響。殘酷的現實，讓司機連抵制的資本都沒有。
未傷敵八百，已自損一千，都是生意人，這筆賬大家都算的明白。
運價的高低標準難以判斷
抵制低運價遠比想象中的要難。首先，這個所謂運價高低，多少是高，多少是低，每個司機都有自己的標準跟判斷。
我國散戶司機居多，大家都能報價，僅是高低標準就難以衡量。
老王說：這車貨，運價低於8000就是低運價。
老李卻不贊同：8000太低了，怎麼說得10000。
這時老張站出來說：6000差不多得了。
假如這三個人站在一起報價，報價低的司機可能會捱打，問題是現在大家都是透過網路、電話報價找貨，不說對方報價多少，你連對方是誰都不知道。
“狼多肉少”
卡友們經常會用“車多貨少”這個詞來形容當前貨執行情。每年都有大量新手入行，還有老司機換車，市場上最不缺的就是車。
狼多肉少，運價自然很難上去，僅僅靠一小部分人的抵制、呼喊，很難產生實際的效果。
每個司機身後都揹負著一個家庭，沒有哪一個過得容易，重擔在身，又有多少人敢冒著風險抵制所謂的的“低價貨”呢？說到底，比起抵制，拿到手的運費才更踏實。
經濟不景氣
就在卡友們瘋狂吐槽運費太低太無情時，出現了一個聲音：“運費價格低是事實，可是訂單價格也低啊~”沒錯，就是物流企業。
2020年，一場疫情，讓全國乃至全世界的許多國家按下了暫停鍵，中國抗疫控疫的努力與成效，遠遠超越了世界的其它國家，復工復產之際，人們不禁思考：這場疫情對經濟的打擊有多大？要何時才能恢復？
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